第六章 螺旋桨的空泡现象.ppt

船舶推进 第六章 螺旋桨的空泡现象 螺旋桨模型的空泡试验 * * 第六章 螺旋桨的空泡现象 §6.1 空泡的成因 螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成 吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导致爆发 式汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成 气泡，称为空泡。 空泡的概念 以桨叶某半径处切面的运动说明产生空泡的情况： 如图，对A、B两点应用伯努利方程： 减压系数定义为： 表示压力增高； 表示压力降低。 当B点的压力降至水的汽化压力及饱和增气压力 ， 开始出现空泡，B点产生空泡的条件为： 令空泡数： 式中： 静压力 其中： 为大气压力 为桨轴或叶切面沉深 综上可知，判断某处是否发生空泡的准则为： 有空泡产生 不产生空泡 影响减压系数的因素： 减压系数只与 有关，故与切面形状、入射角 及 B 点的位置有关，与 的大小无关。 如图为不同入射角时减压系数的分布曲线（左）及机 翼型切面和弓型切面的压力分布情况图（中、右） 若已知某物体在一定运动情况下的最大减压系数为 ， 则可由空泡数 决定其不发生空泡的极限速度 值。 因不发生空泡的极限条件为： 故： （不发生空泡的极限速度） 空泡的分类： 气化空泡：溶于水中的气体逸入气核 汽化空泡：液体分子发生爆发式汽化 似是空泡：气核膨胀 注：本节前述空泡判别条件只对汽化空泡成立。 § 6.2 叶切面的空泡现象及其对性能的影响 在研究空泡问题时，常按空泡对翼型水动力性能影 响的不同分为两个阶段。 第一阶段：局部空泡，对水动力性能 无明显影响，但可能产生 剥蚀。 第二阶段：空泡区拖到随边之外，无 剥蚀，但使对水动力性能 恶化 § 6.3 螺旋桨的空泡现象及其对性能的影响 螺旋桨的空泡现象 涡空泡：由梢涡和毂涡引起 先于其他空泡发生，不影响 水动力性能，无剥蚀，但梢 涡空泡的另一端可能贴到船 底，构成尾振，它还使噪声 明显增大。（如图） 泡状空泡：在叶背最大厚度处产 生，呈泡状，在叶背后段溃灭，对 水动力性能影响不大，但发生剥蚀 片状空泡：形成于外半径导边附 近，如延伸至随边外则形成超空泡 流动，否则为局部空泡，对水动力 性能有影响，超空泡无剥蚀作用， 但局部空泡有剥蚀作用。 云雾状空泡：空泡在物面上周期性地 生成和溃灭，被水冲向后方，形成云 雾状，剥蚀严重。 空泡对螺旋桨性能的影响 对螺旋桨的空泡现象也可分为两个阶段： 第一阶段： 对水动力性能无影响 第二阶段： 使 ， ， 下降，空泡大 部分或全部覆盖桨叶。 前者对性能影响不大，但产生剥蚀； 后者影响性能，但无剥蚀作用。 延缓螺旋桨空泡发生的措施 从降低最大减压系数着手： 增加盘面比 采用压力分布较均匀的切面 减小叶根处的螺距 从提高空泡数着手： 增加桨的浸深 减小桨的转速 §6.4 螺旋桨模型的空泡试验 如几何相似的螺旋桨进速系数相等，则对应点处的速度成比例，减压系数相等，进一步若两者空泡数相等，对应点处的减压系数与空泡数的关系一致，因而模拟了空泡现象。 相似定理 综上，相似条件为 进速系数相等 空泡数相等 又 式中： 为模型的缩尺比 然而，在敞水试验中，设桨模与实桨沉深相等， 得 ，在常温下进行试验时， 因此，满足空泡数相等时实桨及其桨模的进速应 相同，即 得 欲满足空泡数相等，必须同时满足下述三个条件： 这在实际中是难以实现的 空泡试验筒概述 上海交大空泡水筒结构简图 空泡试验筒由密封的循环水筒，驱动水泵，调压装置等组成，工作段有观察窗，试验时水循环流动，并减压使空泡数与实桨相等，用频闪仪和高速摄影机观察和记录试验过程，由动力仪测量桨的推力、转矩等试验数据。 试验方法及测量数据的表达 定流速，调节转速改变J调节筒内压力以获得所需空泡数，将结果绘制如此图 进一步绘制成这样的不同空泡数的性征曲线 三菱重工的螺旋桨空泡试验 §6.5 空泡校核 空泡校核的方法有很多，本节只介绍螺旋桨图谱设计中常用的限界线方法。 柏利尔限界线 柏利尔根据各类船