高速铁路双块式混凝土轨枕.pptxVIP

高速铁路双块式混凝土轨枕; 第一部分 我国高速铁路发展概况 第二部分 双块式轨枕设计 第三部分 双块式轨枕制造与铺设;1．我国高速铁路建设及运营概况 （1）我国高速铁路发展现状 截止2015年底，我国铁路营业里程达到12.1万km，比上年增加8.2%；其中到2015年11月，高速铁路营业里程达到了19554km，名副其实是世界上第一高速铁路大国。 2015年全国铁路固定资产投资完成8238亿元，投产新线9531km，其中高速铁路3306km。;1．我国高速铁路建设及运营概况 （2）我国高速铁路的发展历程 2008年4月18日，我国第一条设计时速250km的客运专线—合宁铁路开通运营。 2008年8月1日，我国第一条设计时速350km/h的高速铁路—京津城际轨道交通开通运营。 2009年12月26日，武广客运专线开通运营，其最高试验速度达到394km/h。;1．我国高速铁路建设及运营概况 （2）我国高速铁路的发展历程 2010年9月28日，沪杭客运专线开通运营，CRH380A创造了当时最高试验速度为416.6km/h。 2010年12月3 ，京沪高速铁路徐蚌段，CRH380A在联调联试和综合试验中，创造了至今中国高速铁路最高试验速度486.1km/h。;1．我国高速铁路建设及运营概况 （3） 2016年计划开工的高速铁路 设计时速350km/h高速铁路：贵阳至南宁客运专线、赣州至深圳客运专线、中卫至兰州客运专线、徐州至连云港客运专线等。 设计时速250km/h客运专线：川南城际铁路、京张铁路崇礼支线、沪苏湖城际铁路等。;1．我国高速铁路建设及运营概况 （4）我国高速铁路发展规划;2．发展高速铁路的意义 （1）对国民经济的发展具有十分重要的纽带和动脉作用。 （2）低碳、节能功能明显，是最环保的交通运输方式，统计资料表明，铁路、公路和民航完成单位运输量能耗比为1:8:11；另外，电气化高速铁路基本上消除了二氧化碳等所造成的影响。 （3）对国家战略、安全作用巨大，具有重大的经济、政治和军事意义。 （4）促进同城效应，产生政治、经济、文化新的增长点，有利于推动区域、城乡协调发展。 （5）相比较公路交通，高速铁路土地资源利用率高。根据相关统计资料，公路的平均土地占用是铁路的10～15??。 ;3．高速铁路的运营特点 （1）高安全性的运营要求相关结构、行车设施的高安全性、高可靠性。 （2）高速度的行车特点、高密度的追踪模式。 （3）高平顺性的轨道结构要求、高舒适性的旅客乘坐体现。 （4）夜晚天窗维修模式决定了结构需要的少维修性、易维修性。 ;二、双块式混凝土轨枕设计;作为双块式无砟轨道的主要结构部件的双块式轨枕，采用工厂预制结构。双块式轨枕的外形设计、与各种扣件的匹配设计、配筋与材料设计、养护与检验方法等至关重要，均直接关系到双块式轨枕的模具制造、脱模工艺、养护工艺、尺寸精度、存放、运输与装卸、与道床板的兼容性、道床板裂缝的产生与发展、无砟轨道的耐久性等各个环节，以上几个方面的设计和研究是双块式轨枕最为关键的技术内容之一。;国内双块式轨枕设计的前提是与WJ-7扣件、WJ-8扣件相匹配，其设计的基本原则是“坚持技术自主创新，构件、产品、材料国产化； 充分考虑裂纹控制与耐久性，与扣件接口及经济性等设计控制条件，并兼顾生产、堆放、运输和安装对设计的影响； 使双块式轨枕受力合理、结构配套、适应环境、方便施工、使用性能良好、经久耐用、经济合理”。 ;根据双块式轨枕国产化的设计原则，以及国内外双块式轨枕的应用情况分析，双块式轨枕国产化设计的特点和研究思路为： （1）针对目前我国高速和客运专线主要使用的WJ-7、WJ-8扣件，双块式轨枕应分别匹配为WJ-7、WJ-8扣件，以及适应需设辅助轨地段的对应轨枕。 （2）考虑双块式轨枕的模具制造、轨枕脱模工艺、与无砟道床板的兼容性和无砟轨道的耐久性等方面，双块式轨枕设计还应满足以下几点：; ①混凝土轨枕块与桁架钢筋的连接紧固，桁架具有较高的抗弯、扭刚度； ②新老混凝土的结合面积小； ③轻量化设计； ④双块式轨枕的外形美观； ⑤双块式轨枕易脱模； ⑥较强的形位保持能力； ⑦缓和轨枕棱角处道床板裂缝的产生与发展。; 双块式轨枕的外形设计直接关系到模具制造、轨枕脱模工艺、与无砟道床板的兼容性、无砟轨道的耐久性、无砟轨道的整体美观性等方面，因而其外形设计主要考虑以下几方面： ; ①轨枕内侧平台设计 轨枕内侧设平台主要是为方便施工所设，方便工人进行道床板抹面、振捣等作业可以缩短桁架裸露钢筋的距离，可以提高桁架钢筋