公路工程检测技术教学课件作者赵金云检测：第三章路基路面强度指标检测.pptVIP

第三章 路基路面强度指标检测 第一节 路基路面回弹弯沉检测及评价 一、概述 所谓弯沉，就是在车轮荷载作用下路面表面产生的垂直位移（俗称垂直变形）。弯沉的大小称为弯沉值，一般以mm（或0.01mm） 计量。 是反应路基路面整体抗压强度的一个综合指标，作为强度指标，弯沉与CBR值在本质上是一样的，他们都是表征路面抵抗垂直变形的能力，只是表达方式不同。 几种弯沉测定方法的特点 1）贝克曼梁法：是一种传统的方法，属于静态测试，比较成熟，目前是标准方法。缺点速度较慢。 2）自动弯沉仪法：应用贝克曼梁原理快速连续测试，属于静态测试，测试的是总弯沉。应用贝克曼梁进行标定换算。 3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲积荷载测定弯沉，属于动态弯沉，能反算路面的回弹模量，快速连续。应用贝克曼梁进行标定换算。 二、 贝克曼梁测定路面回弹弯沉 目的和适用范围 1.本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 2.沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以温度修正。 二、检测器具和材料 1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。 2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。 3.接触式路表温度计 端部为平头，分度不大于1℃。 4.其他 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 2.检测方法 （1）准备工作 ①检查车况、刹车性能良好，轮胎内充气压。 ②轴重符合规定（行驶和测试中轴重不得变化）。 ③测定轮胎接地面积。 ④检查百分表灵敏度。 ⑤试验气温、路表温度和试验前5天平均气温。 ⑥记录路面修建和改建材料、结构、厚度和施工养护状况。 ※ （2）测试步骤 ①布置测试点：在路面行车道的轮迹带上。 ②试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm。 ③弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表。 ④测试者指挥车辆前行，读出最大值L1，车辆继续前行，表针回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，汽车停止，读取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。 （3）弯沉仪的支点变形修正 ①当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。 ②当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 3.结果计算及温度修正 （1）路面测点的回弹弯沉值计算： LT=(L1-L2) ×2 （2）进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值计算： LT=(L1-L2) ×2+ (L3-L4) ×6 （3）沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其它温度下（℃）且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。 图 3-6 路面弯沉温度修正系数曲线（适用于无机结合料稳定的半刚性基层） 弯沉仪的支点变形修正 修正场合 采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测试时，当支座处的产生变形时，进行支点修正。 修正步骤 （1）将一台检测弯沉仪置于测定的弯沉仪后方，测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 （2）汽车开出同时读取两台弯沉仪读数，如果检测弯沉仪百分表有读数，则进行支点修正。 LT=(L1-L2) ×2+ (L3-L4) ×6 弯沉值的温度及季节修正 温度修正场合 沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当温度超过20℃±2 ℃，且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。 温度修正步骤： a、测定时的沥青层平均温度的计算； b、不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青平均温度T及沥青层厚度查表求得； c、计算修正后的沥青路面回弹弯沉值。 季节修正场合 若在非不利季节测定，应考虑季节影响系数。 结果评定 （1）计算每一评定路段的代表弯沉 Lr弯沉代表值（0.01mm）；为实测弯沉的平均值；S为标准差。Za为与要求保证率相关的系数。 （2）当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，将超出L平±（2~3）S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于L平±（2~3）s的点，应找出其周围界限，进行局部处理。 （3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分 ；大于时得零分。 4.检测报告 报告应包括下列内容： （1）弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 （2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。 三、 自动弯沉仪测