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能走也能停—详解汽车的传动系统[图] 发表时间：2007 年 11 月 25 日 13 时 43 分 37 秒 评论/阅读 (0/0) 能走也能停—详解汽车的传动系统 （上） 前面我们介绍过汽车车身尺寸的意义和汽车心脏发动机的基本构造，然而汽车要行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将发动机的动力传送到车轮并使车轮转动？负责传递动 力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就会成为一台发电机或坐人的空壳，并且还是一台烧钱的机器了。 　　在基本的传动系统中包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主要的装置之后就能够 把发动机的动力传送到轮子上了。 　　一、动力连接装置 　　1. 离合器：这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。 　　2. 扭力转换器：这组机构被装置在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到 自动变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率。 　　二、变速机构 　　1. 手动变速机构：一般称为 “手动变速箱”，以手动操作的方式进行换档。 　　2. 自动变速机构：一般称为 “自动变速箱”，利用油压的作用去改变档位。 　　三、差速器 　　当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。 　　四、传动轴 　　将经过变速系统传递出来的动力，传递至车轮进而产生驱动力的机构。 　汽油发动机车辆在运行时，发动机需要持续运转。但是为了满足汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等功能，因此必须在发动机的外连动之处，加入一组机构，以视需 求中断动力的传递，以在发动机持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的需求。这组机构，便是动力连接装置。一般在车辆上可以看到的动力连接装置有离合器与扭 力转换器等两种。 　　动力连接装置─离合器 　　离合器是手动变速系统的动力连接装置，以机械方式利用离合器片的摩擦力，达成动力连接的母的。 　　离合器这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。如图所示，飞轮机构与发动机的输出轴固定在一起。在飞轮的外壳之中，以一圆 盘状的弹簧连接压板，其间有一摩擦盘与变速箱输入轴连接。 　　当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处于没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而发动机的动力便可以通过这一机构，传 递至变速箱，完成动力传递的工作。 　　而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的外围翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便发动机持续运转，动力并不会传递至变速箱及车 轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得发动机熄火。 　　动力连接装置─扭力转换器 　　当汽车工业继续发展，一般消费者开始对于控制油门、剎车以及离合器等三个踏板的复杂操作模式感到厌烦。机械工程师开始思考如何以利用机构来简化操作过程。扭力转换 器便是在这样的情形之下被导入汽车产品的，成就了全新的使用感受。 扭力转换器导入，改变了人们驾驶汽 车的习惯！ 　　扭力转换器取代了传统的机械式离合器，被安装在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到 自动变速箱。 　　从图中可以清楚地看到，扭力转换器的离作方式与离合器之间截然不同。在扭力转换器之中，左侧为发动机动力输出轴，直接与泵轮外壳连接。而在扭力转换器的左侧，则有 一组涡轮，透过轴与位于右侧的变速系统连接。导轮与涡轮之间没有任何直接的连接机构，两者均密封在扭力转换器的外壳之中，而扭力转换器之内则是充满了黏性液体。 　　当发动机低速运转时，整个扭力转换器会同样低速运转，泵轮上的叶片会带动扭力转换器内的黏性液体，使其进行循环流动。但是由于转速太低，液体对于涡轮施加的力量， 并不足以推动车辆前进，车辆便可静止不动，便可达到如同离合器分离的状况。 　　当油门踏下，发动机转速提升，泵轮的转速将会同步提升，扭力转换器内的液体流速持续增加，对于涡轮的施力继续增加，当其超过运转的阻力时，车辆便可以前进，动力 便可传递至变速系统及车轮，达成动力传递的目的。 变速系统 　　汽车在起步加速时须要比较大的驱动力，此时车辆的速度低，而发动机却必