铁路冬季施工方案.docVIP

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PAGE 正蓝旗至黑城子铁路工程 冬季施工方案 路桥建设蓝黑铁路项目部 二○一一年十月 正蓝旗至黑城子铁路工程 冬季施工方案 编 制: 审 核: 批 准: 路桥建设蓝黑铁路项目部 二○一一年十月 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \u 1、蓝黑铁路地理及气象条件 1 2、冬季施工特点 1 3、冬季施工控制目标 3 4、冬季施工技术措施 3 4.1、冬季施工一般规定 3 4.2、冬季施工准备工作 4 4.3、混凝土冬季施工技术措施 5 4.3.1、混凝土热工计算 5 4.3.2、混凝土原材料 6 4.3.3、混凝土搅拌 8 4.3.4、混凝土运输 9 4.3.5、混凝土浇筑 9 4.3.6、混凝土养护 10 4.3.7、混凝土施工温度控制 10 4.3.8、混凝土试件 11 4.4、桥涵冬季施工技术措施 11 4.4.1、承台、涵洞基础 11 4.4.2、墩身、涵身 12 4.5、路基冬季施工技术措施 12 4.7、附属工程施工冬季施工技术措施 13 5、安全质量保证措施 14 5.1、质量保证措施 14 5.2、安全保证措施 15 PAGE 1 正蓝旗至黑城子铁路工程 冬季施工方案 1、蓝黑铁路地理及气象条件 蓝黑铁路位于正蓝旗至黑城子区段,正蓝旗自然条件独特。地势东南高,东北低,平均海拔1300米,南部为低山丘陵地貌,是 燕山北缘的低山丘陵与 大兴安岭西南缘的低山丘陵交会地带,山间分布有面积较大的草原。正蓝旗属 中温带大陆性气候,年平均气温为1.5℃,一月份平均气温-18.3℃,七月份平均气温18.7℃,极端最高温度35.9℃,极端最低气温-36.6℃,全年的 无霜期104天,冬天有180天的冰雪期。 2、冬季施工特点 2.1、冬季施工由于施工条件及环境不利,是工程质量事故的多发季节,尤以混凝土工程居多。混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有高的温度,是由本身水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外,主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时,水化作用加快,强度增长也快;而当温度降至0℃时,存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰,逐渐由液相变为固相,这时水泥水化作用基本停止,强度也不再上升。温度继续下降,当混凝土中的水全部结成冰,由液相变为固相时,体积膨胀约9%,同时产生大约 20kN/m的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值,致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌,这种冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力,也会影响混凝土的抗压强度。当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞,降低混凝土的密实性和耐久性。 2.2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全质量事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝(纹)、结构疏散、表面泛霜等质量问题,特别是混凝土裂缝(纹)。随着水泥水化反应的结束以及混凝土的不断散热,混凝土由升温阶段过渡到降温阶段,随温度降低,体积收缩。由于混凝土内部热量是通过表面向外散热的。在降温阶段,混凝土温度场的分布仍是中心温度高,表面温度低的状态,因此内部混凝土产生较大的内约束,同时,地基和边界条件也对收缩的混凝土产生较大的外约束。所以降温收缩,在混凝土表面形成了较大的拉应力,从而引起混凝土的裂缝(纹)。 2.3、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的,大多数在春季才开始暴露出来,因而给事故处理带来很大的难度,轻者进行修补,重者重来,不仅给工程带来损失,而且影响工程的使用寿命。 2.4、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短,技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生,都是由于这一环节跟不上,仓促施工造成的。 2.5、冬季施工成本投入高、施工生产效率低下。冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土浇注、养护的全过程实施防寒保温措施,这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。寒冷气候条件下劳动生产率大幅下降,防寒保温消耗工时多,工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 3、冬季施工控制目标 3.1、控制桥、涵等结构物的钢筋混凝土各项原材料:钢筋、模板、粗细骨料、掺合料和水等的温度,控制混凝土搅拌、运输和入模的温度,控制混凝土养护过程环境的温度,确保钢筋混凝土整个施工过程的温度得到有效控制,确保混凝土整个过程的物理、化学反应得到正常进展,确保混凝土的强度。 3.2、控制路基填料和已填筑路基不含冰块(冰凌),确保路基压实度。 4、冬季施工技

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