第七章-内燃机的燃料供给和调节.pptVIP

第七章 内燃机的燃料供给与调节 功能：及时、优质地为内燃机气缸内提供适量的燃料，以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行。对动力性、经济性、排放与噪声、可靠性等有重要影响，是内燃机的“心脏” 内燃机混合气形成方式与工况调节 压燃式内燃机：内部混合气形成，压燃。质调节 点燃式内燃机：外部混合气形成，点燃。量调节 第二节　柴油机燃料供给与调节系统的结构与分类 对燃油系统要求： 保证柴油机动力性能指标的同时，满足对其在节能（经济性）与环保（排放、噪声）指标方面要求。（具体要求P.155） 品质（高压喷雾与喷油规律） 数量（油量精确控制） 时间（喷油始点与延续期） 可靠性（防止柴油机超速发生） 喷油泵的有效供油行程 从柱塞顶面关闭进油孔到螺旋槽斜边打开回油孔之间的柱塞行程。齿杆5转动齿圈以及柱塞，改变螺旋槽边缘开启回油孔的相对位置，即改变了有效供油行程，从而改变了供油量 位移控制方式：油量的变化通过改变柱塞、柱塞套、滑套、分配器等上面的油槽或油孔的相对位置来实现的。如传统的燃料供给系统（直列泵、单体泵以及老式的分配泵等）均为机械式调节，采用位移控制方式。 时间控制方式：电控式燃料供给系统，绝大多数（包括VE、VR分配泵、单体泵、泵-喷嘴以及共轨系统）均采用更为精确与灵活的以电磁阀控制的时间控制方式。 一、泵-管-嘴系统的喷油过程（图7-9） 1、几何供油规律：指从几何关系上求出的单位凸轮转角（或单位时间）内喷油泵供入高压油路中的燃油量（即供油率）随凸轮转角（或时间）的变化关系。（mm3/oCaA）（mm3/s） 　　对一定转速和功率范围内的柴油机，采用外型尺寸、结构型式、柱塞轴距相同的喷油泵，用增减柱塞数、更换不同柱塞直径、改变凸轮型线、升程以及出油阀结构尺寸等措施，来满足不同柴油机的配套要求，形成了相应的喷油泵系列。(表7-1) 1、最大循环供油量Vmax ：取喷油泵最大柱塞直径并设出油阀减压容积为零，采用标准切线凸轮，以凸轮升程至最大几何速度前的0.3mm处作为供油终点，将依据7o凸轮转角供油持续期内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量，定义为喷油泵的最大循环供油量 Vmax ，它是喷油泵几何供油量的极限值。 1、柱塞直径dp和有效供油行程he 　　柱塞直径增大，供油速率增大，在相同供油量情况下，有效行程减小，供油和喷油持续期缩短，从而缩短柴油机的燃烧期，改善性能。但加大柱塞直径后初期喷油量大，柴油机运转粗暴，此外凸轮承受接触应力也增大。 2、出油阀的结构与减压作用（等容式，等压式） （一）喷油压力 　　喷油压力愈高，燃料喷雾粒度愈细，喷油速率也愈高，柴油机的烟度与微粒排放指标也愈好。 小型分隔式燃烧室（涡流室与预燃室）：pj?40MPa 直喷式柴油机：要求有较高的喷油压力 国Ⅱ排放标准，喷油压力不应低于pj ?80~100MPa（传统的泵-管-嘴系统的极限） 国Ⅲ标准或实现更高的要求， pj ?120~150MPa，(达到200MPa以上)。（采用共轨或泵喷嘴系统） 　　喷油提前角过大，工作粗暴；反之，燃烧滞后，柴油机燃烧效率下降，未燃HC与烟度增加。通常适当推迟喷油，牺牲经济性来降低NOx。 供油提前角：喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角 。 最佳喷油提前调节方式：电子控制式 机械控制式 用改变柱塞头部形状来适应负荷变化与起动工况的要求 采用离心式转速提前器 ，以达到供油提前角随转速增加的目的（随转速增加而加大） 喷油持续期（角）：通常应控制为20~25oCA，其中轿车柴油机因转速高可以至25~35oCA。 　　喷油泵的速度特性：喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每循环喷油量Vb随油泵转速np（或柴油机转速n）变化的特性。由于柱塞套进、回油孔节流作用和柱塞偶件间的泄漏的综合影响，使每循环喷油量随转速降低明显减小。 　　校正： 液力校正：基于液体节流作用（改变出油阀形状） 机械校正：改变柱塞有效行程（增加低速循环供油量） （四）喷油规律对柴油机性能的影响 　　 工作过程 图7-27　常用柴油机直列泵的速度特性 实线1－柴油机充量系数　实线2－柴油机扭矩曲线 　实线3－喷油泵速度特性（外特性）　 实线4－喷油泵速度特性（部分负荷特性） 　虚线5－对喷油泵外特性期望的校正值 n 1 2 5 3 4 各参数 φc Pe(Me) Vb 　　从降低氮氧化物的角度来看，开始阶段喷油较少的“靴”形喷油规律较有利，矩形喷油规律比较差，而三角形喷油规律居中。 * * 第一节　概述 典型柴油机燃料供给与调节系统： 特点：喷油泵为往复式柱塞泵，由凸轮轴来驱动。喷油泵与喷油器之间有高压油管连接。喷油泵的每次供油伴随着一次喷油过程，是脉动式燃料供给系统。 合成泵（各缸供油单元在同个壳体中，直列泵，In