陆风X8与长城哈弗底盘对比5(PPTminimizer).ppt

 -*- 八项对比、八大优势 对比　 陆风X8 优势 车身尺寸 4636×1865×1810 轴距2760 轴距更长，行驶更稳定 车架结构 高刚度梯形不等厚车架，2根纵梁11根横梁 不等厚梯形车架，越野更专业 工艺 大梁贯穿式一体化焊接，一体化冲压 一体化冲压工艺，更安全 设计 大梁设计有碰撞吸能区和5块防撞入侵块 碰撞吸能设计，碰撞吸能，更安全 车门 车门采用的是整块钢板冲压，后背门70%是铁板材质 高强度车门，抗侧撞能力更强 减震弹簧 X8的减震弹簧,实际圈数是11圈,厚度13.3mm （可变刚度） 可变刚度减震弹簧，舒适性更好 转向系统 X8采用的是循环球式 转向更可靠 后桥 采用2节传动轴 传动轴强度更大，传动更稳定 -*- X8与哈弗尺寸对比——X8轮距轴距占优势，带来更佳的高速行驶稳定性以及更大的内部空间 前轮距：1515mm 前轮距：1535mm 后轮距：1540mm 长：4636mm 轴距：2760mm 高:1810mm 高:1740mm 哈弗 X8 -*- 哈弗纵梁由三块钢板拼焊而成。（X8纵梁由整块钢板冲压而成） 长城新哈弗车梁结构为9根横梁和2根纵梁组成。 （陆风X8车架为11根横梁和2根纵梁组成。双传动轴的车） 长城新哈弗车为塑料油箱。（X8为钢质油箱） 哈弗底盘（以下为哈弗底盘照片） -*- 后制动盘直径280mm（通风盘式） 前制动盘直径310mm （通风盘式） 纵梁高度 纵梁厚度 此处： 纵梁厚度60mm 纵梁高度80mm 此处： 纵梁厚度60mm 纵梁高度120mm 此处： 纵梁厚度60mm 纵梁高度120mm 此处： 纵梁厚度60mm 纵梁高度90mm 哈弗底盘(测量了4个点的位置)，哈弗为等厚度车架 -*- 后制动盘直径310mm（通风盘式） 前制动盘直径302mm （通风盘式） X8底盘（以下为X8底盘照片） -*- X8底盘（测量了四个点） 车架前碰撞吸能区（褶皱缓冲） 纵梁高度 纵梁厚度 此处： 纵梁厚度60mm 纵梁高度73.8mm 此处： 纵梁厚度152.6mm 纵梁高度135mm 此处： 纵梁厚度61mm 纵梁高度87mm 此处： 纵梁厚度60mm 纵梁高度70.1mm 车架后碰撞吸能区 -*- X8车架碰撞吸能褶皱区 车架碰撞后的褶皱吸能区 X8车架褶皱吸能区 -*- X8与哈弗转向系统对比 齿轮齿条式 优势：结构简单 劣势：可靠性低、传力效率低 循环球式 优势：传动效率高、可靠性高、传力效率高、可高负荷、耐强烈冲击 劣势：成本高 哈弗 X8 -*- X8与哈弗后螺旋螺簧对比 等距、比较细、圈数少； 哈弗螺簧圈数为7圈，直径为12 mm, 螺簧自然高度为375mm。 后螺簧细疏易造成车身晃动，使得驾乘者容易晕车 不等距（可变刚度）、更粗、圈数多； X8螺簧圈数为11圈，直径为13.3mm,且为不等距可变刚度螺簧，螺簧自然高度为430 mm 无论空载还是满载，减震性能好 哈弗 X8 -*- X8与哈弗横纵梁焊接结构对比 X8横梁采用贯穿式一体化焊接，纵梁粗壮，纵梁与横梁融为一体，牢固可靠性高，耐冲击 哈弗采用搭焊式（钢管与纵梁之间通过薄板搭焊而成），不结实、单薄，可靠性差 哈弗 X8 -*- X8与哈弗底盘上的车身安装平台对比 哈弗底盘 哈弗底盘采用10个车身安装支撑点（左右各5个），大小为长85mm×宽85mm -*- X8底盘 X8车身支撑采用大面积安装平台支撑块，共有12个车身安装支撑点（左右各6个，大小为长245mm×宽160mm ）。 -*- X8底盘 X8底盘大面积辅助安全碰撞块5个。 碰撞时车轮限位装置 总之，X8为不等高、不等厚车架，哈弗为等厚车架，X8但是最细的地方也比哈弗粗 -*- X8与哈弗后螺簧支架对比 X8螺簧支架采用大面积高强度一体式钢板制作，长730mm×宽290mm；钢板三边焊接。焊接总长度为: 332.5mm+332.5mm+740mm （总长1340mm ） 哈弗螺簧支架采用分体式单边焊接，面积为：长180mm×宽160mm。焊接总长度为：120mm×+160mm×+700mm (总长为980mm) -*- 8、后桥对比 对比：X8二驱车传动轴后部采用2节传动轴，保证强度 哈弗传动轴后部采用单节传动轴，传动轴过长，强度低 X8 哈弗 -*- X8后桥粗壮 总之，X8二驱车传动轴后部采用2根传动轴，保证强度 哈弗传动轴后部采用单根传动轴，传动轴过长，强度低 -*- 5、车门对比 陆风X8：采用的是整块钢板冲压 哈佛：采用的是多块钢板拼接而成 对比：整体冲压更结实、更安全。拼接节省材料，成本低，但安全性无 法保证。 -*- 对比：X8较