智能公交系统技术方案.doc

智能公交调度系统技术方案 PAGE PAGE 40 广州海特天高信息系统工程有限公司 智能公交系统技术方案 1 系统概述 1.1 系统特点 实时监控、优化调度，充分优化公交企业车辆资源配置 方便准确的电子化调度营运管理，提高公交企业的劳动效率，节省人力成本 商业和公益广告等增值服务，增加公交企业服务水平和营运收入 全面融合公交企业ERP系统，对原有公交企业管理模式进行流程再造，实现公交企业业务管理流程的全面电子化支持 系统支持位置无关的多分中心多级分布调度，实现智能化多线路调度、区域调度 高准确性：系统实现实时调度成功率100%；站运行记录（大更纸）/车辆运行记录（小更纸）准确率100%；通过通信中断时数据缓存、断点续传等技术手段实现业务数据完整性100% 大容量支持：系统通内了20,000台车的运行压力测试，可靠支持国内任何城市所有公交车在本系统下的监控运营调度 丰富的统计分析决策支持功能 支持多种无线通信方式：GSM/CDMA/CDPD等 支持不同厂商GPS终端产品，统一的通信中间件处理GPS终端协议 支持多种信息发布方式：Internet/LED/LCD/SMS等，统一的信息发布中间件处理多发布终端协议 1.2 系统结构 系统包括监控调度中心、监控调度分中心、线路调度台、车载终端以及电子站牌；它的结构如下图所示： 监控调度中心监控调度中心指城市公交行业主管部门，或是公交总公司； 监控调度分中心监控调度分中心指公交分公司。 线路调度台线路调度台设置在各条线路的一端总站，执行具体的日常调度任务。 车载终端车载终端安装在移动车辆上，包括公交车和为了实现快速抢修调度的工程车辆，它为系统提供最基础的数据来源； 电子站牌电子站牌分为终点站电子站牌和中途站电子站牌，向乘客提供公交车到站预报服务。为了充分发挥电子站牌的显示功能，在发布公交信息的间隙，还可进行广告发布。 2 系统组成 2.1通信平台 本系统的通信平台包含有线和无线混合组网，组网结构如下： 监控调度中心管理信息中心通过专线，接入Internet，专线可以是中国电信的ADSL专线，也可以是租用数字电路专线；数据带宽方面，根据接入车载数量、电子站牌数量，以及公交公司和线路调度室对带宽的要求，进行调整，一般情况下选择2M速率的专线； 监控调度分中心公交公司通过有线连接方式，接入Internet，公交公司可以申请专线连接，也可以申请拨号线路，根据该公交公司所管辖的车载机数量，确定具体的带宽要求； 车载终端由于车辆具有移动的特点，车载终端采用GPRS/CDMA无线通讯； 电子站牌考虑到电子站牌数据量的大小、施工难度和运营费用，采用CDMA/GPRS无线通信； 2.2 监控调度中心的设备组成 2.3 监控调度分中心的设备组成 2.4 线路调度台的设备组成 3 监控调度软件 公交智能监控调度系统软件的功能包括车辆监控、营运调度、营运管理/统计分析、站牌管理、资源管理以及系统管理6个部分，其功能概览如图所示。 3.1 车辆监控 3.1.1 电子地图及其操作 地图缩放地图可以无级放大缩小。操作方式可以采用点击放大缩小一倍、在地图上选取一定区域放大缩小至整个窗口显示、放大缩小至指定比例尺等。 平移在地图比例尺不变的条件下平滑移动地图。 鹰眼显示当前窗口在全图中的位置，当前窗口图变化时，鹰眼窗口自动进行相应变化。通过改变鹰眼窗口中窗口位置框的尺寸和位置可以改变相应窗口地图显示区域。 多窗口显示可同时打开多个地图窗口以不同的比例尺显示不同区域和监控目标。 测距可测算任意两点或多点连线的长度，测算任意封闭多边形的面积。 地图编辑可根据用户需要增加/删除/修改地图中的图元，如车站、道路、线路的新增和变更等。 3.1.2 一般监控 车辆实时信息包括车辆实时定位信息，如经纬度、时间、速度、方向； 该车辆的属性数据如车号、司机工号、车型号、车辆自编号、车牌号； 车辆实时状态信息如路阻、车辆故障、乘客滞留、服务纠纷、报警； 监控的方式可采取方式： 全局监控：对全市范围内公交车辆进行监控； 选择监控：根据需要选择特定的一条或几条线路进行监控； 跟踪监控：根据需要选择特定的车辆进行监控； 多窗口监控：选择多辆车辆或多条线路分别在不同的窗口内进行监控。 下图为一般监控界面（全局监控）。 3.1.3 报警监控 3.1.3.1 报警触发类型 主动报警：当发生路阻、车辆故障、乘客滞留、服务纠纷、车内治安事件等时，司机可通过按下车载GPS终端上相应的按键向监控中心发出报警。 自动报警：监控中心可对车辆的速度、行驶范围、行驶路线等制约条件进行设定。当车辆超出这些限定条件时，自动触发报警。包括： 车辆超速报警：根据用户设置的超速上限参数和车辆实时行驶的速度相比较，