新中国成立70年以来中国铁路的变化与发展-V1.docxVIP

数学课题小报告：新中国成立 70 年以来中国铁路的变化与发展 ——五年级二班 曹明朗 波折的开始 其实，中国铁路有着一个很好的开始。在 19 世纪末，有一个杰出的铁路工程专家。他 就是我们大家熟知的詹天佑先生。 他被誉为中国首位铁路总工程师。 他在 1905~1909 年主持 修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路； 并且还创设了“竖井开凿法”和“人” 字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁 路中，也成绩斐然。 但是，尽管我们有这么一个天才， 也无法挽回颓势——清政府闭关锁国， 以为国力强盛， 结果被欧洲国家一个个地殖民、割让，结果一落千丈。 到了民国时期， 国民党政府曾经一度使中国再次强盛起来， 在各个方面都接近了顶尖的 水平。可是上天偏偏不让我们过好。在经过二战的洗礼后，迎来了新中国。 我们重新站在了起点。可是，不久又迎来了文化大革命，中国自大无比地说： “三年赶 超英美！”结果却是一场空。终于，在改革开放的 1978 年，我们总算走上了正轨。 车辆的发展 一开始，火车的车头都是蒸汽机车。 早期的蒸汽机车需要大量的水和燃料， 而且非常重，经常把铁轨压塌。 这也是当时铁路发展慢的原因之一。 后来人们改良了蒸汽机车， 火车的价格越来越便宜，速度也越来越快，火车逐渐成为了一种大众化的出行方式。 然而，好景不长。在蒸汽机车盛行的 1958 年，北京的二七机车工厂，一台“奇怪”的 机车缓缓驶出了工厂。这台机车不需要灌水， 只需要灌油。这就是中国第一台内燃机车。虽然它模仿的是匈牙利 ND1型机车，但它是中国自己制造的，这已经是巨大的进步了。 随后，内燃机车“越战越勇” ，在铁路市场中的地位越来越高，压缩着蒸汽机车的生存空间。在 1988 年，蒸汽机车正式停产。蒸汽机车的时代已经过去，未来将是内燃机车的天下。 在此时， 另外还有一种车型在 “虎视眈眈” 地盯着内燃机车——电力机车。 其实在内燃机车诞生的 1958 年，中国第一台电力机车也同时诞生了，它的名字叫 6Y1，仿制的是前苏联的 VL60 型电力机车。 但是，由于质量不合格而没有出场。 此后 20 多年经过了多次重大技术改变，更名为“韶山 1 型”，跳出了仿制的框框， 于 1980 年代基本定型并投入大批量生产。 电力机车很快由于节能和环保而发展得越来越好， 身为 “老大” 的内燃机车只好 “割出 一半自己的领地” ，分给电力机车。 在 21 世纪初，人们已经不满足于每小时 120 公里的时速了。在专家们的努力下，先后 出现了“中国之星”等准高速列车，车型已经基本和现代的动车相似了。 在 2007 年时，出现了一批白色车身，蓝色道子的鸭嘴列车，他们就是现在我们熟知的 和谐号 （CRH）。它们开始的目标是超过普通快速列车的每小时 160 公里， 所以说第一代和谐 号的设计速度就是每小时 160 公里。 但是，随着我们社会生活的节奏越来越快，大家又不“安于现状”了。这时，无砟铁路 应声而出。 随后就有了动车和高铁。 至于为什么非得有无砟铁路才能有高速列车， 且看下一 章。又随着动车发展的越来越好，建立了许多高速铁路（ CHSR），动车和高铁就可以以每小 时 350 公里的速度驰聘在上面了。 3．线路的更新 其实，在中国出现的第一条铁路不是中国人建造的， 而是英国殖民我们时在我国境内未 经清政府允许建立的。它就是吴淞铁路（吴淞——上海） 。 其实当时已经有从吴淞到上海的河道了， 但是河道经常积淤泥， 无法使大货船经过。 殖 民政府为了使自己运送物品更容易， 就开始在吴淞到上海之间建立一条铁路， 但是表面上仍 然请求了清政府。 清政府当时对建铁路还心存疑虑， 所以没有同意殖民政府修建铁路的请求。 英国人假装勒令停工， 但是还是以建设公路的名义私底下偷偷建设铁路路基。 1876 年 4 月， 吴淞铁路全线建设完成。由于当时中国人没有见过火车，车站两旁围观群众“立如堵墙”， 堪称上海一件特大新闻！ 不过，清政府花费 28.5 万白银收购回吴淞铁路，并和殖民政府商量好，在吴淞铁路建 成一年后拆除。中国第一条铁路的寿命仅仅有 16 个月。 在当时， 中国有一个很伟大的铁路人物詹天佑， 在清晚期， 他还发明了之字形铁路和人 字形铁路，造福社会，智慧无穷！ 二战时期， 日本军队在中国修建了很多铁路， 二战结束后，铁轨都被扒走了，我们的铁 路建设必须从头开始。 铁轨刚开始就是两根铁棍（不可思议吧） ，但是由于压力太大，铁棍很容易塌。于是，有 人发明了砟石，就是小小的碎石头，以分担压力。 国际上有两种铁路的宽度。一种是以日本为首的 762 毫米（也有说是 1067 毫米）宽度， 另一种是以中国为首的 1435 毫米宽度。 在 20 世纪中叶， 中国受日