潘家口水库防汛上坝公路洒河桥加固改造设计-中国水利水电科学研究.pdf

第8卷 第4期 中国水利水电科学研究院学报 Vol.8 No.4 2010年12月 JournalofChinaInstituteofWaterResourcesandHydropowerResearch December，2010 文章编号：1672-3031（2010）04-0304-05 潘家口水库防汛上坝公路洒河桥加固改造设计 倪 燕，郭春雷，丁秀霞 （中水北方勘测设计研究有限责任公司，天津 300222） 摘要：总结介绍了潘家口水库防汛上坝公路洒河桥的加固改造设计理念。将原公路桥荷载标准（汽车-15级、挂 车-80）提高到能基本满足现状公路通行的荷载标准；对原铁路桥大梁采用容许应力法进行加固计算，采用在顶面 及两侧进行粘钢加固；重新设计了在铁路桥基础上改建的原公路桥桥面板结构；对原铁路桥墩台及基础灌注端承 桩等下部结构采用与原列车荷载进行类比验算。本文可供设计单位在作类似结构加固改造设计时提供参考。 关键词：桥面肋板结构；基础灌注端承桩；应力分析；粘钢加固 中图分类号：U448 文献标识码：A 1 工程概况 潘家口水库防汛上坝公路洒河桥原为铁路桥，后改建为公路桥。洒河铁路桥兴建于1975年，是 ［1］ 潘家口水利枢纽工程施工期专用线上的一座特大型铁路桥 ，设计标准为单行准轨中—22级，主梁 为钢筋混凝土双梁式（中距1.8m）简支结构，桥面宽度3.9m，单跨跨径20m，共25跨，加两岸桥台全 长534m。下部结构为实体重力式墩台，每墩台下设四根1.25m直径端承灌注桩基础。 潘家口水利枢纽工程竣工后，该桥改建为潘家口水利枢纽工程管理用公路桥。公路桥改建设计 于1991年完成，改建后的桥面为双车道净宽6.5m，两侧设人行道各净宽0.75m，总宽8.40m。设计标 2 准为汽车—15级，验算荷载挂车—80，人行荷载为2.5kN/m ，设计洪水标准为20年一遇；地震烈度 为七度（原设计中未计算地震荷载影响，仅采取抗震措施）。 洒河公路桥自1992年运行以来，随着社会经济的不断发展，汽车的载重量及桥上车流量不断增 加，桥梁长期处于超负荷运行状态，桥梁面板结构、伸缩缝和栏杆等均遭到不同程度地破坏。自 2004年以来破坏程度呈上升趋势，到2006年8月该桥破坏达到十分严重程度，为防止桥梁进一步破 坏造成人员伤亡事故，管理单位采取了桥梁限载等措施，同时完成了对洒河桥的再次加固改造设计 工作。 2 加固改造设计的基本原则 鉴于公路桥的使用功能主要是为防汛上坝车辆通行，同时兼顾地方及管理单位交通要求，根据 其现有条件以及运行管理水平，制定了公路桥加固改造设计的基本原则：（1）由于超载，原设计公路 ［1］ 桥梁的桥面板结构遭到破坏，需将桥面板结构全部拆除,按现行“公路桥规”荷载标准提高，进行新 ［1］ 桥面板结构设计；（2）考虑目前超载通车的现状，按文献 中规定二级干线公路且重型车辆多时， 将桥梁荷载标准提高至公路-Ⅰ级车辆荷载标准，以适应当地社会发展的需要；（3）以原改建的公路 桥荷载标准（汽车—15级、挂车—80）靠用到现行公路桥规荷载标准，即按现行公路桥规中公路-Ⅱ级 荷载标准加固改造；（4）合理规划及设计桥面结构系统并对原铁路桥大梁、墩台及基础灌注端承桩等 进行复核验算；（5）对原铁路桥已运行年久的大梁仍采用按原桥设计理论和计算方法（即弹性理论的 收稿日期：2010-11-10 作者简介：倪燕（1961-），女，天津人，高级工程师，主要从事结构设计研究。E-mail：ny9001@163.com — 304 — 潘家口水库防汛上坝公路洒河桥加固改造设计 倪 燕 郭春雷 丁秀霞 容许应力计算方法）进行加固计算和改造设计，并按现行公路桥规采用的极限状态设计方法对原铁路 桥大梁加固后的截面进行复核；