港珠澳大桥桥墩浮拖运输方案分析-水利水运工程学报.pdf

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第6期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.6 摇 2013年12月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Dec. 2013 港珠澳大桥桥墩浮拖运输方案分析 秦摇 尧, 唐友刚, 刘成义, 刘浩宇, 别社安 (天津大学 建筑工程学院, 水利工程仿真与安全国家重点实验室, 天津摇 300072) 摘要:根据港珠澳大桥桥墩结构质量和尺度巨大的特点,提出了合理的装船运输方案.采用水动力分析软件, 建立桥墩的三维质量模型、桥墩主体与半潜驳船的驳运联合体模型.基于势流理论计算船体受到的波浪荷载, 分析联合体在海上拖航过程中的稳定性、运动响应,检验桥墩浮拖过程的稳定性.计算结果表明:不采用加固措 施,横浪条件下桥墩的稳定性难以满足,浪向角不大于45毅时满足拖航要求;采用侧向支墩及钢丝绳对桥墩局部 加固,桥墩在所有浪向条件下均满足稳定性要求. 关摇 键摇 词:桥墩浮拖;稳定性;运动响应;局部加固 中图分类号:U661.3摇 摇 摇 摇 文献标志码:A摇 摇 摇 摇 文章编号:1009-640X(2013)06-0047-07 为满足港珠澳大桥的建设工程需要,利用半潜驳船将已经预制好的桥墩通过浮拖方式从建造场地经装 船运输至施工海域.桥墩浮拖过程的跨距长,遭遇海况复杂恶劣,且桥墩属于高耸结构,航行过程中驳运系统 整体的重心较高,半潜驳船和桥墩联合体的运动响应明显,支撑桥墩的台车车轮承受巨大荷载.若半潜驳船 和桥墩之间的相对运动过大,可能造成桥墩失稳,从而导致重大事故发生.为确保浮拖过程中半潜船及桥墩 [1] 的安全,需要对整个驳运系统进行水动力性能计算及桥墩的拖航稳定性分析 . 1摇 装船方案 1.1摇 半潜驳资料 海上运输采用4000 t和3000 t半潜驳各1艘,每 艘半潜驳配置2 艘拖轮(2 400 ~4 000 HP)拖带到施 工现场,如图1所示.本次桥墩拖运采用半潜驳3号及 半潜驳9号2艘驳船进行,分别根据桥墩的质量及驳 [2] 船的举力来选取合适的驳船进行拖航运输 .3 号和 9号驳船的主尺度如下:举力分别为3 000 和4 000 t; 总长分别为53和58 m;总宽分别为34.5 和34.0 m; 主体型深分别为4.5 和4.6 m;最大型深分别为20.7 图1摇 拖航运输方案 和22.6 m;空载排水量分别为2500 和2581.7 t;满载 Fig.1摇 Offshore transportation program 排水量分别为6 108 和6725.2 t. 1.2摇 桥墩装船布置 港珠澳大桥桥墩出运分为整体式、分段式墩台出 摇 摇 收稿日期:2013-06-10 摇 摇 基金项目: 国家自然科学基金资助项 目(No.;国家 自然科学基金创新研究群体科学基金资助项 目 (No 摇 摇 作者简介:秦摇 尧(1989-),男,河南周口人,硕士研究生,主要从事海洋工程结构动力学研究. E鄄mail:qinyao2008abc@126.com摇 通信作者:唐友刚(E鄄mail:tangyougang_td@163.com) 48 水 利 水 运 工 程 学 报 2013年12月 运两种形式,本文选取质量最大的16#整体式桥墩进行拖航运输分析.桥墩在驳船甲板上的布置如图2 所 示.墩台布置于纵移台车上,与半潜驳甲板通过纵移台车的车轮接触,甲板上的限位装置与纵移台车的连接 固定形式如下:淤纵向封车加固:利用半潜驳甲板上焊制的艏艉两个端墩固定,通过横梁将纵移车两端顶紧 加固;于横向封车加固:利用半潜驳甲板焊制支墩上的悬臂水平钢撑,通

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