锚具夹片回缩引起预应力损失的研究.pdfVIP

公路2006年7月第7期 HIGHWAYJul．2006No．7 文章编号：0451一0712(2006)07一0093一03 中图分类号：u443．37 文献标识码：A 锚具夹片回缩引起预应力损失的研究 徐建红，范厚彬 (浙江省交通工程建设集团杭州市310003) 摘要：针对国内很少有定量处理后张法锚塞回缩引起预应力损失的措施，笔者同时采用了锚圈口预应力损 失试验和公式推导两种手段，寻找到了一种如何考虑锚塞回缩引起预应力损失的系统方法。在此基础上，对某工程 9条预应力索道做了锚塞回缩引起预应力损失的实例演算，再通过函数拟合的办法，得到了运用方便的经验公式。 最后，通过进一步地综合分析，得到了_些对后张法预应力工程设计、施工的有益结论。 关键词：锚塞回缩；预应力损失；后张法；张拉控制力 1问题的提出 办法。笔者基于上述，并结合实际工程进行了锚具夹 预应力混凝土连续箱梁桥具有线条流畅，造型 片回缩引起预应力损失的研究。 美观，结构刚度大，动力特性好，行车舒适，施工技术 成熟，不受通航影响，养护简易等突出优点，使用越 2锚圈口预应力损失试验原理及计算方法 来越广泛。但是，预应力混凝土连续箱梁桥在旋工阶 2．1试验的基本原理及步骤 段和运营过程中往往发现有不同程度的质量问题， 图1为锚圈口预应力损失测定原理示意，该图 例如，不同程度的裂缝、灌浆不满、有效预应力不能 已包含了试验时所需要的仪器、设备、材料等。图示 很好地建立等。因此，预应力混凝土连续箱梁桥的设 中的3表示3m长直孔道钢筋混凝土柱结构，该结 计、施工仍存在一些问题，值得我们土木科技工作者 构需满足：(1)张拉过程中，要保证钢绞线束与直孔 做深一步的探讨。 道之间不得有任何摩擦力；(2)试验时所需要的强 后张法预应力张拉是预应力混凝土连续箱梁桥 度、刚度、稳定性要求。 施工过程中的重要工序之一，也是梁体有效预应力 的建立过程。预应力张拉时，千斤顶的张拉控制应力 值应为设计锚下控制应力和锚圈摩阻损失之和。为 准确计算出实际所需要的张拉控制力值，在预应力 束张拉之前，承建单位一般需进行锚圈口预应力损 失测定。锚圈口预应力损失应包括两部分：(1)锚具 与钢绞线的直接摩擦引起的预应力损失；(2)千斤顶 1一工作锚板；2一测力传感器；3—3m长直孔道钢筋混 卸载后，锚塞回缩引起的预应力损失。对于锚具与钢 凝土柱；4一直孔道；5一钢绞线束；6一工作锚板；7一 绞线之间的直接摩擦引起的预应力损失可通过试验 限位板；8一千斤顶；9一工具锚板 图1锚圈口预应力损失测定原理示意 直接得到。而锚塞回缩引起的预应力损失是一个动 态管理的一个量值，它与锚具及预应力筋的尺寸偏 锚圈口预应力损失测定步骤如下。 差有关系，也与张拉方法有关；另外，对于不同长度 (1)张拉端分三级o．2P、o．6P、1．oP(P取锚 的预应力索道，即使同样的锚具、同样的锚塞回缩值 下控制应力)进行张拉，分别测出被拉端的应力。注 所引起的预应力损失也是不一样的。预应力索道越 意一点的是：测1．oP被拉端的应力时，需在张拉到 长，预应力损失越小，反之亦然。查阅国内相关文献， 位后，千斤顶持荷过程中读出，该力用P，表示。 很少有定量处理有关锚塞回缩引起预应力损失的 (2)卸掉千斤顶后，再次测出1．oP时被拉端的 收稿日期：2006一