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京津城际铁路电务维护创新机制 摘要: 京津城际铁路是我国第一条高速铁路，北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点，在施工期间，提前介入，从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全，积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法，优化修程修制，完善应急预案，不断提升维护管理水平。 关键词:京津城际铁路;电务设备;维护管理;维修模式 京津城际铁路的开通运营，标志着我国铁路发展跨入了高速度时代，铁路技术装备达到了世界先进水平。高速铁路的技术装备和运输组织，使电务设备维护管理工作发生了巨大变化并提出了更高要求。北京铁路局为做好京津城际铁路电务设备维护管理工作，确保京津城际铁路运输安全持续稳定，努力探索新的维护机制。 1提前介入，全面做好开通运营准备 京津城际铁路全长，20km，设有北京南、亦庄、永乐、武清和天津5个车站，设计时速350km，运行追踪最小行车间隔3min，全程运行在30min以内。信号系统由调度集中子系统、列控子系统、联锁子系统、集中监测子系统、综合接地子系统等组成。列控系统为CTCS一3D，可兼容CTCS一2级列控系统，满足既有线200一250km/h动车组上线运行的要求。信号系统总体设计单位是北京全路通信信号研究设计院，德国西门子公司作为国外设备供应商提供技术支持。北京南站、天津城际场采用国产KS日计算机联锁，亦庄、永乐、武清3个站和6个中继站采用西门子车站区间一体化区域计算机联锁系统。全线采用西门子调度集中系统(CTC)指挥行车，指挥中心设在北京铁路局调度所。京津城际铁路通信工程由光缆、电源、SDH传输、GSM一R通信、调度通信、电话交换、DDN数据网、INMS综合网管、SIM卡管理、视频监控、救援指挥、时钟同步、综合布线13个子系统构成,为确保京津城际铁路按时开通和运营安全,北京铁路局组织有关单位提前介入,主动配合,做好分工,明确责任努力做好京津城际铁路联调联试. 1.1加强组织领导 北京铁路局成立以电务处处长为组长的领导小组，明确1名副处长全面负责京津城际铁路联调联试的协调组织工作，成立工程验收小组、联调联试配合小组、运营维护筹备小组，建立日汇报、周例会制度，定期小结工作情况，分析存在的问题，研究解决的办法，协调有关工作，使工程验收、联调调试和开通运营等各项工作有序开展。有关电务段和铁通北京分公司高度重视，具体落实京津城际铁路开通运营前的各项工作。 1.2做好人员培训 北京铁路局采取出国培训和国内培训相结合的方法，对工程配合和维护管理人员进行系统培训，了解新技术设备的系统构成、工作原理、维修和检测方法。在联调联试过程中，对照实际设备掌握使用、维护、管理和故障处理的方法和手段。京津城际铁路开通运营前， 初步构建了一支适应高速铁路电务新技术设备维护管理的干部职工队伍。在京津城际铁路开通投入运营后，参加设备维护管理的人员，结合实际工作，深入学习设备的调整、测试和常见故障的处理方法，并积极摸索设备特性变化规律和维修技巧，设备维修技术水平有了明显 提高。 1.3抓好设备质量 在京津城际铁路开通前，北京铁路局始终把确保设备质量作为重中之重的工作，提前介入设备的安装调试，认真组织对全线设备预验收工作。对安装调试和预验收期间发现的问题，全部纳入京津城际铁路专项“问题库”管理，专人督促施工单位进行整改，使设备质量基本具备试运行条件 1.4建立维护机构 根据京津城际铁路电务设备维护管理工作的需要，组建设备维护机构，设置管理和具体工作岗位，明确各岗位职责和工作标准。与京津城际铁路有关的电务设备维修工作由北京和天津电务段的当地车间负责。在北京工务机械段天津电务车间增加京津城际铁路电务设备维护管理职能，负责北京南(不含)一天津(不含)区间和亦庄、永乐、武清3个站信号设备以及CTC设备日常维护管理工作。下设CTC维护室、检修工区、值班工区3个工区。在北京电务段列控车载设备车间北京西动车所工区增加京津城际铁路动车组ATP车载设备维修职 能。 1.5健全管理制度 按照铁道部颁布的《京津城际铁路技术管理暂行办法》，北京铁路局电务处积极参与《京津城际铁路技术管理实施细则》、《京津城际铁路施工管理办法》和《京津城际铁路应急处置预案》等规章的制订。并针对京津城际铁路电务设备维护管理实际，研究制订了《京津城际铁路信号设备维护管理办法(试行)》、《京津城际铁路CTCS一3D级列控系统车载设备维护管理办法(试行)》、《京津城际铁路调度集中控制系统(CTC)维护管理办法(试行)》、京津城际铁路通信运营管理办法(试行)》、(京津城际铁路GSM一R手持终端及SIM卡使用管理办法(试行)》等制度和办法。电务段根据铁路局的要求，制订具体的实施细则，包括京津城际铁路天窗修作业管理办法