957汽车发动机原理.pdfVIP

第二章发动机的理论循环 【学习要点】 • 了解对四行程发动机的实际工作过程的简化原则，它是由理想气体的热力过程组成的 热机循环； •掌握三种典型的理论循环，即定容加热循环、混合加热循环、定压加热循环在一 TS 了一S图上的表示以及热效率和平均指示压力的计算； •会利用T—s图比较理论循环热效率及其各影响因素，会分析对实际工作的 指导意义。 第一节切行程发鲂机理抡循环的讨算 一、对发动机实际工作过程的简化 四行程发动机的四个工作行程中，工质状态参数的变化及工质与外界的能量交换非常 复杂。依由简人繁的原则，根据工作过程体现出来的特征，将实际循环经过合理的假设和 简化，抽象成发动机理论过程，以便做进一步分析和计算。 假设： ① 将不断往复的循环简化成一个封闭的循环。由于进气过程和排气过程中工质的状态 参数变化不大，故热力计算时可暂不考虑换气过程。 ② 排气过程简化为定容放热过程； ③ 压缩和膨胀过程为绝热过程； ④ 工质为理想气体，整个循环工质组成成分不变，物性参数为定值。 根据燃烧过程的不同，将发动机分为三类：汽油机、高速柴油机及低速柴油机。 汽油机：机内是均匀混合气逐渐爆炸燃烧，燃烧速度快，在上止点附近容积变化小， 因此燃烧过程相当于定容加热过程•， 低速柴油机：燃油质量较差，形成可燃混合气速度慢，不均匀混合气的扩散燃烧速度 较慢，燃烧持续时间长，接近于定压加热过程。 高速柴油机：在燃烧初期，由于部分混合气已与空气混合，而后则由于边喷油、边混 合、边燃烧，燃烧速度受到制约，因此燃烧过程兼有逐渐爆炸燃烧和扩散燃烧特征。对应 于汽缸内的容积变化情况，可以简化为定容加热及定压加热的混合加热过程。 经以上假设和简化后，三类发动机典型的理论循环表示在P—V，T一S图上，如图 2 - 1、图2-2和图2-3所示〇 二、理论循环的热效率和平均指示压力的计算 热效率和平均指示压力九分别是评定发动机经济性和动力性的两个重要指标。热 第二章发动机的理论循环41 (a)/—F 图 （b) 7—图 图2_1定容加热循环 1—2:绝热压缩；2_3:定容加热；3—4:绝热膨胀；4—1. •定容放热 0 S ⑻p—F图 (b)r-S 图 图2-2定压加热循环 1 一2:绝热压缩；2—3:定压加热；3—4:绝热膨胀；4一 1:定容放热 图2-3混合加热循环 1 一2:绝热压缩；2—3:定容加热；3—4:定压加热；4一5:绝热膨胀；5—1:定容放热 效率是热功转换的比例；平均指示压力是指一个循环内单位汽缸工作容积所做的指示功 (发动机实际循环平均指示压力的概念见第三章第二节），是热功转换的量的指标。 由图2-1〜图2-3可看出，定容加热循环、定压加热循环只是混合加热循环的两个 特例，因此下面以混合加热循环为例，计算热力过程热功转换量、循环热效率和平均指示 压力。 42 发动机原理 如图2-3所示，1 一2为绝热压缩过程；2—3为定容加热过程；3—4为定压加热过 程；4一5为绝热膨胀过程；5—1为定容放热过程。 定义压缩比e = 压力升高比A = 预胀比pp，绝热指数贝!1 p2 V3 CV