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下ー个智能化 互联服务終端 重新定义汽车 改变未来汽车的创新技术 2.1网联汽车：如何连接一切 网联汽车是ー种装有互联网接人设备的汽车，一般配有无线局域网。这样的 汽车允许用户分享车内车外的设备接人互联网。通常情况下，这样的汽车也配有 特殊技术，能充分利用互联网和无线局域网，从而给用户提供更多的功能，例如 自动避撞提示、超速提示以及安全警报。 通常情況下，生产于2010年后的网联汽车都内置ー个中控设备，即车内娱乐 単元，从而使驾驶人可以看到或者管理连接行为。由此可以给用户提供不同的功 能，如音乐播放、智能手机应用、导航、道路援助、语音控制、环境帮助、停车 应用、发动机控制和车辆诊断。 2013年11月19 一21日，在美国洛杉矶汽车展上推出的网联汽车展作为ー个 开放论坛，为与会者提供与重要成员及有影响カ的人以及媒体方面的接触机会以 开创网联汽车的未来，从而解决企业在市场方面面对的问题。 2014年1月6日，谷歌公司宣布成立开放汽车联盟 （OAA)，承诺从2014年 开始把安卓平台引人汽车。OAA成员包括奥迫、GM 、谷歌、现代、本田和英伟达 (Nvidia)。 2014年3月3日，苹果公司宣布了ー个新系统，名为CarPlay,使得配有iOS7 系统的iPhone 5/5c/5S能够通过Lightning接ロ连接汽车的资讯娱乐单兀。安卓汽 车（Android Auto)于2014年1月25日发布，以提供一种安卓手机连接车辆信息 娱乐系统的方式。 正在借助智能手机的崛起，越来越多的网联汽车 （特別是电动汽车）应用程 序都可以与汽车在任何距离进行互动：用户可以解锁他们的汽车，检查电动汽车 电池的现状，发现车辆的位置，或者远程激活车内空调系統。 尽管网联汽车有各种市场驱动力，但是在过去几年里也有阻止其发展的壁垒。 其中之一就是，用户不愿意在嵌入连接方式上支付多余的费用，相比之下，他们 更愿意在当他们需要时用他们的手机连入车内系统。由于这种壁垒很可能会持续， 汽车生产商在短期内倾向于整合智能手机以满足客户对连接性的需求。 2.1.1网联汽车体系结构 汽车制造商和一级供应商将会在诸如移动性管理、娱乐和智能家居技术领域 提供自己的数字服务。ー个早期的例子是ー级供应商罗伯特•博世与导航服务供 074 第2章 下ー个智能化互联服务终端 应商TomTom公司建立合作伙伴关系；另ー个例子是ー批高端汽车制造商以28亿 欧元收购诺基亚电子地图服务，这增强了他们与谷歌竞争的能力；而梅赛德斯公 司进入以远程信息为基础的车队管理服务领域则是第三个例子。 技术公司将会将业务领域转移至控制网联汽车内的关键数字平台。以IBM公 司为例，已与汽车零部件一级供应商大陆集团结盟，联合开发全方位连接的移动 汽车解决方案。优步 （Uber)公司也已经提供移动服务，而Google公司已很好地 展示了其遥遥领先的自动驾驶汽车。 地方政府和国家政府机构将会在市场竞争中起到重要作用。他们会通过支持 本土企业来倾斜竞争的天平，并且他们会创建管理和责任结构促进或者阻止新的 技术发展。以加利福尼亚和内华达州为例，他们已经制定了有利于自动驾驶汽车 的法律。与此同时，中国最大的电信公司正在建设4G网络，这将在未来有助于加 快网联汽车的发展。 自动驾驶汽车技术厂商和服务商的竞争对手将会基于他们独有的竞争优势制 定战略，瞄准小市场以发挥他们最大的优势。尽管每个竞争者的战略都不尽相同， 但我们预见到了以下完整贯穿整个行业的商业模式。ー些大企业可能会同时在多 个模式中有所行动。 (1) 吸引数据和受众 一些企业会从事收集和利用网联汽车获得的数据，这些数据会对某些感兴趣 于驾驶人行为或车辆性能的第三方企业很有价值。例如保险公司就很有可能为车 内传感器收集的驾驶人驾驶习惯数据买单。整合者也将从他们所拥有的大量驾驶 人群里获益，例如他们可以给广告商和其他企业提供大量观众。 规模是这种游戏的关键，保险公司需要大量的数据和广告上的关注。技术公 司拥有全球规模、技术能力以及开放系统，需要像整合者ー样赢得市场。汽车制