564车门系统 零部件设计及系统集成.pdfVIP

第2章车门系统的总布置要求 车门系统性能的优劣不仅取决于组成车门系统的各部件的性能，还在很大程度上取决于 各部件的协调和配合，取决于总体布置。总体设计水平的高低对车门系统的设计质量、使用 性能起决定性的影响。 1) 车门系统之所以是一个系统，是因为它具备组成系统的条件。 2) 车门系统是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为 都有影响。 3) 组成车门系统的各要素对整体行为的影响不是独立的。 车门系统的功能不是组成它的任何要素所能具有的，所以说车门系统具备系统的属性， 对环境表现出整体性，一个子系统属性匹配协调的车门所具备的功能大于组成它的各子系统 功能的总和。反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统， 其功能也会因相互扼制而抵消。 设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行，子系统设计固然重要，但统 揽全局、设计子系统组合，以及相互作用体系规则的总体设计，对汽车的性能和质量的影响 更加广泛、更为深刻。 我们可以认为汽车总布置的原则包括：操纵方便性、乘坐舒适性和符合法规要求。 1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸 参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。 2) 对各部件进行合理布置和运动校核。 3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现。 4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠 性达到设计要求。 5) 校核各项性能及法规要求的内容。 2.1车门铰链的一般布置要求 车门铰链在车门系统中具有极其重要的作用，它连接车门和车身，保持车门在车身上的 相对位置，保证车门正常开闭。车门较链的位置和刚性直接影响了车门系统的功能、美观和 舒适性。同时车门铰链的布置也需要给车门一个自动关门的助力和车门开启时Z向的上升 (即台阶值，防止车门与路边台阶磕碰的需要）。 车门铰链布置的一般要求如下： 1) 对正向开发来说，铰链轴线的布置非常重要，在拿到CAS之后就应该展开对车门铰 链的布置，因为較链的轴线直接影响车辆侧面的分缝造型。 2) 根据设计经验获得CAS分缝的最小值作为约束条件之一，然后分别在roz和 平面内做车辆铰链轴（前门）内倾0和前倾《 (后门内倾和后倾）轴线——本节仅以前门 为例——然后将获得两条轴线通过拟合命令，形成初始的铰链轴线。 第2章车门系统的总布置要求 3) 做垂直于铰链轴的平面与CSA面及CAS偏置面（模拟实际厚度）相交，形成交线， 将分缝最小值代入形成约束，以平面与轴的交点为圆心做模拟运动，在运动过程中求得极限 位置，即分缝最小时翼子板边缘位置点。 4) 重复上述步骤，形成一系列点，连接点，形成第一条分缝线，投影到CAS面上，即 为第一条极限约束位置。 . 5) 将铰链数据或模拟铰链数据同向装入拟合轴线上，通过分析车门与铰链及环境件的 最小距离，反向求得交集，形成第二条分缝线，投影到CAS面上，可以获得第二条极限约 束位置。 6) 两条极限约束位置之间即为CSA分缝线允许区间。 7) 而对于逆向开发，则是作车门外钣金与其包边的切线，以交点作与门外钣切线成 45。的射线（图2-1)。 8) 以门外钣为基线沿F平移L，作平行于XZ平面的直线，与射线交于P点即为铰链轴 心位置，其中：i =外钣厚+ G 1+加强钣厚+内钣厚+ G2 + R (图2-1)。 9) 由下铰链轴心沿Z向向上平移300mm (不同车型该值不同，理论上该值越大越好）， 即可得到车门上铰链轴心Z轴坐标值（车门铰链间距：车门上铰链上表面至下铰链下表面 的距离）与车门宽度（铰链轴线至门锁鱼嘴的距离）的比应尽可能大（至少大于1/3)(图 2-2)。 1〇)连接轴心，内倾角/3和外倾角a —般需要满足a +/3矣3 (目的是保证车门自动关闭 的助力和开启时Z向的上升）（图2-3)。 H)车门旋转时