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TRANSPOWORLD桥梁隧道BRIDGE ＆ TUNNEL临时栈桥施工方案设计文/张祖冬3工程概况渠 阳 渠 水 大 桥 是 怀 化 至 通 道 高 速公 路 一 座 跨 河 大 桥 ， 桥 梁 上 部 为 高 TRANSPOWORLD 桥梁隧道 BRIDGE ＆ TUNNEL 临时栈桥施工方案设计 文/张祖冬 3 工程概况 渠 阳 渠 水 大 桥 是 怀 化 至 通 道 高 速 公 路 一 座 跨 河 大 桥 ， 桥 梁 上 部 为 高 速 车 道 ， 下 部 为 地 方 车 道 ， 高 速 车 道 为 9×40m预应力砼连续T梁，地方车道为 4×40m预应力砼简支T梁，桥梁下部结 构采用双柱墩，基础采用钻孔灌注桩。 桩 长 1 6 ～ 4 5 m 不 等 ， 桩 径 为 1 . 8 m 、 2.2m、2.5m。桥梁上游有一电站，河 道还有船舶通行，因此栈桥在设计时既 要考虑通航的要求，又要考虑上游发电 放水河面上涨的高度，同时还要兼顾经 济型。 2.6m，桥面宽6m。采用钢管桩作为基 础，打入河床2.3m左右，具体长度由 施工水位及地质条件决定。栈桥纵横向 连接采用槽钢做为剪刀撑，以增强其稳 定性。下横梁采用工字钢，与钢管桩焊 接在一起；纵梁采用工字钢；上横梁也 采用工字钢，间距0.3m。桥面板采用 δ=20mm。桥面安全护栏采用Φ48mm 的钢管和Φ20mm的钢管。根据《钢结 构 设 计 规 范 》 查 得 ： [ σ] = 1 4 5 M P a ， [τ]=85MPa。 受力计算内容 受 力 计 算 内 容 包 括 ： 次 梁 、 主 梁、下横梁以及钢管桩的强度、刚度。 次梁受力计算 次梁间距0.3m，跨径0.75m，汽 车自重与荷载500KN，其后轮分布荷载 350KN，每个轮胎分布荷载为175KN， 由两根次梁承受（175/2=87.5KN）。 荷载及内力计算 S x = 5 8 . 4 c m ； δ= 5 . 5 m m ； 自 重 ： q 2 =0.1688KN/m； 自 重 产 生 的 弯 矩 2 M 2 = q 2 L / 8 = 0 . 0 1 K N · m ； M = M 1 + M 2 = 1 0 . 9 2 K N · m σ = M / W=107MPa＜[σ]=145MPa 梁 自 重 产 生 的 反 力 值 ： V2=q2L/2=0.06KN；支座处总反力值： V= V1 +V2=72.8KN τ= =109MPa＞ [τ]=85MPa 不能满足要求 复选截面 选I16工字钢：计算方法同上。 弯矩正应力：σ=M/W=77.5MPa ＜ [σ]=145MPa 满足要求 栈桥拟设计方案 桥梁跨越河面的宽度为103.8m， 根据现场实际情况，将桥跨布置为17孔 9m，栈桥长度共153m桥面宽度按双向 两车道6m设计，栈桥顶面高程比最高 水位高1m。栈桥基础采用钢管桩，桩 长根据地貌河床地质情况而定，桩尖设 置50cm长的加强板，以防管桩卷口变 形。在钢管桩顶部采用工字钢作为栈桥 下横梁，其上搁置工字钢作为主梁，主 梁上再搁置工字钢做次梁，最后在次梁 上铺设厚20mm的防滑钢板。 τ= =87MPa＜ [τ]=85MPa 满足要求 次梁单位长度上的荷载标准值为： q=q1+q3=194.19KN/m； 汽车荷载：P = 1 f = =0.34mm＜ =388.9KN/m2 钢板自重：P =1.57KN/m2 2 总 荷 载 ： P = 1 . 2 × 1 . 3 8 × =900/400=2.25mm 满足要求。故次梁选用I16工字钢 主梁受力计算 主 梁 搁 在 下 横 梁 之 上 ， 跨 度 L=9m，间距b=0.75m。 荷载及内力计算 汽车荷载：F1=500KN 钢板自重： F2=84.78KN；I16重量：F3=36.9KN 总 荷 载 ： F = 1 . 3 8 ×( F 1 + F 2 + F 3 ） =857.910KN 主 梁 由 8 根 工 字 钢 组 成 每 根 长 2 （P1+P2）=646.60KN/m 取 1 m 的 荷 载 设 计 值 q1=P·b=646.60×0.3=193.98KN/m 跨 中 最 大 弯 矩 值 ： 栈桥结构设计及受力分析 载荷拟定 栈桥最大车辆荷载考虑10m3砼灌 车，重40t，人行及其它荷载共重10t，共 计50t；冲击系数1.38，安全系数1.25。 栈桥结构拟定 栈 桥 纵 向 跨 度 为 9 m ， 每 隔 2 ～ 3 跨 设 置 一 个 刚 性 墩 以 增 强 栈 桥 的 整 体 稳定性，横向跨度两跨共5.2m，每跨 ： 2 M1=q1L /10=10.