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离合器设计 第一节概 述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的， 它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一 种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部 分、压紧机构和操纵机构等四部分，其组成如下： 离合器 盖 器 合 离 盘 动 从 簧 弹 紧 压 叉 离 分 承 轴 离 板 分 踏 器 合 离 件 部 动 传 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机 构是使离合器主、从动部分分离的装置。 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机 与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步•，在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中 换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以 防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足如下基本要求： 1) 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又 能防止传动系过载。 2) 接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3) 分离时要迅速、彻底。 4) 从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步 器的磨损。 5) 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过髙，延长其使 用寿命。 第二聿离合器设计 6)应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能 力。 7) 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8) 作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能 小，以保证有稳定的工作性能。 9) 具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。 10) 结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要 求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地 向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离 合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化 操纵，已成为离合器的发展趋势。 第二节离合器的结构方案分析 现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器，可按从动盘数目不同、压 紧弹簧布置形式不同、压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分类如下： 摩擦离合器 按从动盘数分类 按弹簧布置形式分类 按弹簧形式分类 按作用力方向分类 一、从动盘数的选择 1. 单片离合器 对乘用车和最大总质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺 寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘，如图2-1所示。单片离合器结构简单，轴向 尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采 用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。 2. 双片离合器 双片离合器（图2-2)与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力 较大；接合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间 压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离 彻底，所以设计时在结构上必须采取相应的措施； 轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转动惯量较 大。这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受 到限制的场合。 3.多片离合器 多片离合器多为湿式，具有接合更加平顺、柔 和，摩擦表面温度较低，磨损较小