最新某著名大学毕业黄铜带保护下铬锆铜电极失效机理分析.docVIP

PAGE PAGE 7 毕业设计（论文）开题报告 题 目 黄铜带保护下铬锆铜电极失效机理分析 学 院 名 称 航空制造工程学院 专 业 名 称 焊接技术与工程 班 级 学 号 XXX 学 生 姓 名 LPP 指 导 教 师 SGW FP 填 表 日 期 20XX 年 XX 月 XX 日 一、选题依据及意义 压焊（PYessuYe Welding）是焊接科学技术的重要组成之一，广泛应用于航空、航天、原子能、信息工程、汽车制造等工业部门。统计资料表明，用压焊完成的焊接量，每年约占世界总焊接量的1/3,并有断续增加的趋势。电阻点焊（Yesistance Spot Welding），简称点焊，是焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊是一种高速、经济的重要连接方法，适用于制造可以采用搭接、接头不要求气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件。电阻点焊基本原理图： 图1 电阻点焊基本原理图 近年来我国汽车工业发展迅猛，20XX年汽车总产量为250万辆，20XX年总产量超过了400万量。随着汽车产量的增大，特别是轿车在总产量中的比例不断加大，使人们对汽车的品质提出了更高的受求。其中如何延长其服役寿命并保持良好的外观质量是一项重要指标。汽车在行驶过程中受到大气、水(包括酸雨)的腐蚀。各国都对汽车的耐腐蚀性能提出了严格的要求。其中美国、日本都提出了耐表面腐蚀5年，耐穿孔腐蚀10年。但是传统的冷轧钢板己不能满足这方面的需求。根据锌和铁的电化学特征，人们认识到镀锌层可以阻止钢铁的腐蚀，同时锌腐蚀后在金属表面形成致密的ZnO、Zn(OH)2和ZnCO3[3]又可以使自身腐蚀速度减慢，即使在油漆层受到破损的情况下也能保持较好的耐腐蚀性。为了提高汽车的耐腐蚀性及使用寿命，国内外都在不断推广应用镀锌钢板[4]。 镀锌钢板由于具有良好的耐腐蚀性能，近年来在汽车、家电、建筑等领域的应用越来越广，尤其在汽车制造业中取代冷轧钢板而被大量使用[5]。电阻焊作为一种重要的生产工艺，在汽车制造业中得到越来越多的关注和应用。而电阻焊机中最关键的电极接头部位，在焊接镀锌钢板时，其表面的低熔点镀锌层减小了接触电阻和电流密度，与普通钢板（非镀层钢板）电阻焊相比，需增大焊接电流或延长焊接时间，这就更促进电极头部合金化的形成。且在高温、高压下频繁与工件接触，加快了电极磨损，相对于普通钢板焊接而言，电阻焊镀锌钢板电极的寿命一般较短。为了提高点焊时电极材料的使用寿命，节约成本及提高生产率，近年来，人们一直高度重视新型电阻焊电极材料的研发及镀锌钢板电极磨损机理的研究。 镀锌钢板电阻焊过程中，由于镀层中锌的熔点很低（约为692 K），硬度也低（约HB91），且与铜具有较强的亲和力，焊接过程中电极/工件界面处的温度较高，在电极压力作用下，会发生锌与铜合金电极端部的粘附，并且发生了合金化作用，形成导电、导热能力差、硬而脆的黄铜层，使得焊接过程中电极／工件界面的温度更高，电极端部很快就变成蘑菇状而变粗，降低了焊接电流密度，使焊点强度降低，甚至电极由于坑蚀作用而失效、报废。因此，需及时修整或者更换电极，否则，就不能保证焊接质量和焊点外观质量。与普通低碳冷轧钢板相比，由于锌的熔点低，镀锌层会先于钢板熔化，在电极压力的作用下，其被挤出焊接区域，形成锌环，由于其分流作用，电阻焊焊接镀锌钢板时焊接工艺参数都要进行调整。实验室和实际焊接生产均表明，在镀锌钢板电阻焊时，需将同厚度的无镀层钢板选用的电极压力增大10％～25％，焊接时间延长25％～50％，焊接电流增大25％～35％，而且镀锌层越厚，所需的焊接电流越大。但焊接时间 长将加剧粘附和合金化作用，使电极寿命显著缩短。 另外，电阻焊电极焊接镀锌钢板时，由于高温的作用，在电极表层产生低熔点合金，当电极离开工件时，有些低熔点合金在飞溅作用下离开了电极端面，在电极端面产生了一个个小弧坑，许多小弧坑连成一起的过程就是坑蚀，结果便在电极上形成了坑蚀。当电极某区域的温度高于电极材料的再结晶温度时，则会在电极中产生再结晶和晶粒长大，强度降低，电阻率升高，加快塑性变形。再者电阻焊电极在工作过程中不仅在高温下受力，而且还要承受加热和冷却的循环作用，受到热和力的冲击，产生热疲劳。这些都会加快电极失效。 综上所述，开展电极失效机理及提高电极的使用寿命的研究对于降低