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Lecture #7
5.2.7 枕木墊鈑
枕木墊鈑功用如下：
1. 增大受壓面積，減少枕木受壓嵌，延長枕木耐用年限。
2. 可釘較多道釘，加上墊鈑與枕木間的摩擦阻力，使對橫壓力的抵抗力增大，因而
減少軌距不整之情形。
3. 使鋼軌約略內傾，可防止鋼軌之偏磨耗。
5.3.1 枕木功用
枕木的功用為：
1. 固定鋼軌，維持軌距之正確。
2. 將鋼軌傳來之荷重分佈到道碴。
3. 於長軌地段，阻止軌道挫屈。
為滿足上述功用，枕木須具備下述特性：
1. 抗彎矩之充份強度。
2. 緩衝列車衝擊振動之適當彈性。
3. 阻止軌道縱橫兩方向的移動。
4. 易固定鋼軌，減少軌距變化。
5. 舖設簡易，養路容易。
6. 耐久、廉價而且容易獲得。
5.4.1 道碴功用
道碴的功用為：
1. 防止枕木移動。
2. 將枕木傳來的荷重分散到下面的路基。
3. 增加軌道彈性，吸收列車造成的衝擊振動，減少其它材料受損，降低軌道不整程
度，改良乘車舒適感。
4. 防止軌道挫屈。
5. 吸收部份行車造成的噪音。
因此，道碴須有下述特性：
1. 質地堅硬，耐壓耐磨
2. 富稜角，且可互相楔合，以傳達荷重，發揮彈性。且單位重量大，不易移動，足
以抵擋枕木之位移，保持正確的軌框結構。
3. 不含細砂黏土，排水容易，雜草不生。
4. 軌道養護容易。
5. 產量豐富，價格低廉。
5.5 鋼軌接頭（rail joint ）
接頭處由於鋼軌被切斷，故強度、剛性都變小 ，而成為軌道結構上的弱點，在接
頭處①車輛搖擺、②乘車舒適感差、③養路人力需要多，故需設法加強。
接頭構造須滿足下列要求：
1. 強度及剛性與其它部份同，
2. 接頭兩邊之鋼軌不致上下或左右偏離，應彼此對正，
3. 容許鋼軌之長度隨溫度變化，
4. 構造簡單、安裝容易、價廉，
5. 絕緣接頭之絕緣良好。
常見的接頭型式，以兩塊魚尾鈑，利用魚尾螺栓的拉力挾緊鋼軌，接頭處的枕木佈
置要稍為密些。
5.10 其它軌道附屬設備
5.10.3 護軌
1. 防脫護軌（anti-derailing rail ）
車輛高速行駛於小半徑曲線，外側車輪有爬上鋼軌的危險。為防止此類事
件，可於內軌內側距內軌一定距離處舖設防脫護軌 。防脫護軌外觀和前述之防止
磨耗鋼軌同，兩者之差別只在其距內軌之距離。防止磨耗鋼軌旨在避免外輪輪緣
接觸外軌，故與內軌之間距較小。防脫護軌則不禁止外輪輪緣接觸外軌，只避免
輪緣爬上外軌或爬上之際避免其向曲線外脫軌，故與內軌之間距較大。
防脫護軌除用於曲線上外，較高的路堤、河川沿線、市內高架鐵路等脫軌之
危險性較大處所，亦須裝設防脫護軌。此情形下，兩側鋼軌內側都須裝設。
2. 安全護軌（guard rail for derailed wheel ）
若脫軌車輪離開鋼軌太遠會導致翻車時，可於鋼軌內側或外側舖設安全護
軌，使脫軌之車輪能沿路線移動。
橋上的安全護軌特稱為橋上護軌。平交道上保持一定輪緣槽寬度的安全護軌
稱平交道護軌。此外，道岔內護軌則旨在防止車輪誤入非開通路線。
為引導輪緣進入護軌與基本軌間的輪緣槽，護軌兩端宜彎折或切削，使開口
成漏斗狀。
第六章 道岔
6.1 道岔之意義
道岔（turnout ）是由一股道分為二或三股道的軌道裝置，其目的在使列車可以迅
速安全的由一股道轉換到另一股道。道岔係由岔尖、岔心、基本軌及護軌等主要部份及其
附屬配件等組合而成。
6.2.1 道岔依號數分類
道岔之號數係以分岔線與基準線所夾角度大小而分，故以岔心（轍叉）號數表示之。
6.3 普通道岔構造
6.3.1 道岔各部份名稱
道岔之直線側軌道稱為基線 ，曲線分岔側之軌道稱為分岔線。圖 6-3 顯示單開道
岔之主要部份名稱。道岔可概略分成尖軌部份 、導軌部份及岔心部份三大部份，為了
高速行車之安全目的，各部份都有多種設計。
圖 6-3 普通道岔各部份名稱
6.3.4 岔心部份
基線與分岔線分離之設備稱岔心部份。岔心各部份構
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