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点火系统的组成和功用;所有喷气发动机均采用高能点火，而且总是装备双套系统。
功用：产生电火花，点燃混合气。
组成：电源、点火激励器（高能点火器）、点火导线、点火电嘴及相应的冷却系统。
;电气启动机
（1）组成：直流电源、直流电动机、减速器、发动机转子
（2）是一台直流电动马达。它通过减速齿轮和棘轮机构，或离合器与发动机连接，当发动机达到自维持转速后能自动脱机。
（3）优缺点：
使用方便，启动过程自动化；
重量大，启动机的功率随外界条件变化；
启动后电动机成为无用的重量，为此在启动时可将直流电动机作为直流发电机用，产生24V的直流电。 ;点火系统的特点：
高能点火:焦耳值高（通常3J-12J）;
复合点火：即高值（9J-12J）和低值（3J-6J）两种输出。
电容点火：高电压、电流放电。
双套系统：保障点火可靠。
工作时间短，寿命长。
工作方式多样，满足不同状态下点火需要。 ;点火系统工作方式：
手动选择：地面点火、连续点火、空中点火。
自动方式：自动点火。
地面点火：用于地面启动发动机，常以高值输出。
连续点火：点火系统是短时工作的，当燃烧室点燃后，后续喷入的燃油可由燃烧室的热量点燃。当外界条件可能导致燃烧室熄火时，发动机也需要点火系统工作。
空中点火：发动机空中熄火后需要点火系统再工作。 ;自动点火：在现代飞机上，当存在发动机熄火危险时可自动使发动机连续点火的方式。
再点火包线：发动机得到满意再点火的飞行条件，即飞行速度与高度包线。
在包线限制之内，流过发动机的空气流将转动压气机以一满意再点火的转速工作。
若转子风车转速不够，仍需要启动帮忙时，则启动程序同地面启动一样。;飞行再点火包线
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