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改变控制逻辑以解决阀体噪声DRPABS杨风和 1 孙伯 2（1.天合汽车研发（上海 改变 控制逻辑以解决 阀体噪声 DRP ABS 杨风和 1 孙 伯 2 （1.天合汽车研发（上海）有限公司；2.上海海马汽车研发有限公司） 【摘要】针 对 某 ABS 开发项目中车辆紧急制动后所产生的噪声问题进行了分析 ，得 知 是 DRP 控制逻辑由激活 状态转变成逐渐加压状态时会产生 ABS 阀 体 噪 声 。 修 改 原 DRP 控制逻辑后进行了试验验证 。 结 果 表 明 ，采 用 修 改 后 的 DRP 控 制 逻 辑 ，当 车 辆 减 速度小于门槛值时 ，DRP 将会从激活状态直接转变成关闭状态 ，而不再经过逐渐加压状 态 ，使噪声问题得以解决 。 主题词：ABS 阀体噪声 DRP 控制逻辑 中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1000－3703（2012）07－0037－03 Resolving ABS Valve Noise by Changing DRP Control Logic Yang Fenghe1, Sun Bo2 （1. TRW Automotive Research Development（Shanghai）Co., Ltd; 2. Shanghai Haima Automobile RD Co., Ltd） 【Abstract】Analysis is made to the noise generated by applying emergency braking during ABS development project, it is concluded that ABS valve noise is generated when DRP control logic is changed from activated status to gradual pressurizing status. After the original DRP control logic is corrected, test and verification are carried out. The results show that by applying the corrected DRP control logic, when vehicle deceleration falls below threshold value, DRP will change directly from activated status to closed status, instead of experiencing the gradual pressurizing status, which eliminates the noise. Key words：ABS, valve noise, DRP control logic 在 ABS 中 没 有 主 缸 压 力 传 感 器 ， 因 此 ，ABS 控 制器根据制动灯开关 （BLS）和 轮 速 传 感 器 （WSS）来 判断驾驶员是否进行制动 。 由 于 BLS 可 能 损 坏 、错 误安装或调整导致并没有信 号 输 出 给 ABS 控 制 器 ， 此 时 ，ABS 控制器的介入并不 取 决 于 BLS 信 号 。 但 是 ，如 果 确 认 BLS 信 号 完 好 ，而 且 是 由 on（踩 下 制 动 踏 板 ）转 变 成 off（松 开 制 动 踏 板 ），则 ABS 控 噪声分析 1 在某 ABS 开发项目中 ，车辆在高附着路面以车 速 100 km/h 行驶时进行紧急 制 动 （ABS 介 入 工 作 ）， 当 车 速 降 为 60 km/h 时松开制动踏板 ， 约 1s 后 ，仍 能够清楚听到连续的“嗒嗒”噪声。 对该噪声进行了 分 析 ，发现噪声是动 态 后 轮 比 例 （DRP）控 制 逻 辑 中 后轴隔离阀逐渐加压所产生的（图 1）。 制器的所有控制逻辑都必须关闭 ， 制 器 退 出 。 以 确 保 ABS 控 在 时 刻 t0 ， 因 为 BLS 信 号 由 on 转 变 成 off ， 所以滑移率控制逻辑关闭 ， 然 后 ， ABS 控 制 器 将 判 断 DRP 控制逻辑是否满足条件 （ ABS 控 制 器 包含滑移率控制逻辑和 DRP 控 制 逻 辑 ） 。 如 图 2 所 示 ， 由于前后滑移率差值变量和车辆减速度变 量 之 和 （ 称 为 总 变 量 ） 超 过 了 变 量 门 槛 值 ， 所 以 ， 974 ms 920 ms ABS 控 制 器 进 入 了 DRP 控 制 逻 辑 ， 状 态 。 并 处