城市各物质要素规划布局交通2讲课教案.ppt

（三）岸线分配 岸线是港口城市的重要物质基础，岸线的合理分配——岸线规划是港口城市总体规划的首要内容。 岸线的类型 岸线的分配规划的原则 岸线的类型 浅滩、陡壁、礁石等岸线则不宜作为港口使用。 岸线分配规划的指导思想与原则 （1）岸线分配指导思想 深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所。 （2）岸线分配的原则 尽可能使需用岸线的单位各自选择自然条件最适宜的岸线段，同时又符合城市总体布局的要求，以获得最佳的使用效益。 注意各区段之间的功能关系，防止相互干扰。 应节约岸线的使用，在总平面布置时尽量减少占用岸线长度。填海造地工程要避免缩短岸线。 岸线规划应理解为一个空间布局，陆域、水域一同考虑，还要考虑到城市、港口的进一步发展。 对岸线的开发、利用、改造，涉及城市的防汛、排碴、航运等问题，应进行综合研究。 1-3码头岸线长700米，为木帆船停泊区；4-6码头岸线长700米，划作客运区；7-12码头岸线长2500米，辟为货运区；煤炭、建筑材料专用码头设在西面；在东面下游地区布置了危险品码头。 （四）港口与工业的布局关系 港口建设与工业发展有着密切的关系。由于不少工业要进行大量的运输、用水、排水，还有的需要水资源、水面空间作为生产条件，海港城市的港口工业、滨海工业则更需要港口岸线，因此港口与工业进行结合布局势在必行。 随着工业技术革新与布局的调整出现了工业港，岛港与内港是两种典型的布置形式。 日本大黑岛布置示意 日本鹿岛示意 海滨石化工业城市 海滨城市大连 （五）现代港口作业区布置 港口是水陆联运的枢纽，也是水上运输的枢纽，其活动由船舶航行、货物装卸、库场储存以及后方集疏四个环节共同完成。港口的生产活动必须有港口城镇的相应设备、设施来保证，必须使整个环节紧密配合、相互协调。 港口作业区布置的一般原则 客运码头要接近城市中心地区，使旅客有方便的交通条件。客运码头不能单独设置时，可布置在件杂货作业区，但旅客出入码头的线路不应穿越其他货物装卸作业区，最好设单独的出入通道。 件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和中等水深的岸线段，以适于件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。 集装箱码头宜邻近件杂货区。要求有较大水深和较大的陆域面积。 为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。 下页 中转联运作业区应布置在市区范围外，与城市对外文通有良好的联系，便于铁路接轨(进线)、布置调车站场，并最大限度地减少对城市的干扰。 港口作业区布置的一般原则 散货作业区应布置在城市的常年主导风向的下风位置，防止对城市生活居住区产生污染。煤、水泥、矿石、石灰等多尘和有气味的货物作业区，应布置在其它各类码头的下风向，并远离居住区；同客运、食盐、粮食、杂货等码头保持不小于100米的距离。 油码头对水深要求高，须设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求，一般设于离外海最近而与其他货区相隔一定距离的单独作业区内。石油作业区还应建在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。危险品装卸与贮存应有单独的地段，且应远离市区。 在国际贸易港口城市中，涉外区是一个重要组成部分。要统一规划，防止相互干扰，并借以丰富城市建设面貌。 木材作业区要有宽广水域，便于停放和编解木筏，位置不宜在船只来往频繁的地段，要求单独设置并离开易燃区。要求离易燃材料如石油、煤炭码头一定距离，以免发生火灾。 大港区是城市客运码头，新建的国际旅游码头以及件杂货装卸作业区，与城市联系方便；黑咀子作业区水深较浅，主要是沿海小船靠泊；香炉礁作业区主要装卸木材、生铁，供应邻近的木材加工和机械加工工业用；北部的甘井子作业区处于城市主导风向的下风侧，主要是配合化工厂、热电厂、石油化工厂等的需要而建的煤炭、石油码头。此外，已经投产使用的大连新港——鲇鱼湾油码头以及计划在城市东北部辟建的渔港，都远离市区，和城市既有联系又互不干扰。 上海港作业区分布 上海港港区共有l0个装卸作业区和三个服务站组成，万吨级泊位近50个。由于整个城市用地集中在黄浦江以西，加之历史上形成的原因，以致位于浦西的港区陆域腹地狭小，库场紧张，而浦东的几十作业区用地情况效好。基于这一特点，在港区规划布局时结合考虑航道水深条件和城市用地的特点，作了如下总的安排： 1)中转物资设在浦东，不占用浦西库场面积，可减少对城市交通运输的压力。（浦东的7区为转运煤码头，本市用煤则在6区）。 2)水深条件较好的地段辟建为外贸作业区（9、10区）。 3)3、5区为沿海客运和外轮客运码头，与市中心联系方便；国际旅游客船码头规划在黄浦江下游吴淞镇海滨公园附近，以避免远洋巨轮在江中穿梭运行带来干扰。 4)市中心区的江岸段主要用作城市滨江绿化，供人们