曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究.docxVIP

文章编号: 1003-1995( 2015) 01-008 文章编号: 1003-1995( 2015) 01-0087-06 曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究 王树国，王 猛，司道林，葛 晶 ( 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要: 为解决曲线尖轨使用寿命短的技术难题，研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。新尖轨采用相 离半切线型，前端直线段长度为 5 439 mm，是原曲线尖轨前端直线段长度的 2 倍。重载车辆—道岔动 力学仿真计算结果表明，该设计可显著减小列车顺向出岔时作用在尖轨前端的横向力及磨耗指标，从而 改变尖轨磨耗特性，延长尖轨使用寿命。尖轨磨耗和寿命观测试验表明: 新尖轨最大磨耗发生在尖轨宽 60 ～ 70 mm 断面，使用寿命是传统曲线尖轨的 3 ～ 4 倍，表现出和传统曲线尖轨不同的磨耗特性。 关键词: 道岔 曲线尖轨 磨耗特性 服役寿命 中图分类号: U213． 6 + 3 文献标识码: A DOI: 10． 3969 /j． issn． 1003-1995． 2015． 01． 20 随着既有客货混运铁路和重载铁路轴重和运量的 增加，道岔及其核心部件伤损严重，特别是尖轨和固定 型辙叉服役寿命短，更换频繁［1］。为延长尖轨及辙叉 服役寿命，在材料方面，采用贝氏体钢制造了尖轨和辙 叉，并进行了 实 践［2-5］; 在 结 构 方 面，国外开发了转辙 器 KGO 技术，以部分修正车轮运行轨迹，减轻对尖轨的 磨耗［6-7］，国内研发并实践了尖轨和心轨加宽技术，并对 重载道岔的刚度均匀化进行了探索［8-10］。本文研究曲 线尖轨线型对其磨耗特性的影响，通过曲线尖轨线形优 化改变其磨耗特性，从而延长使用寿命。 图 1 12 号道岔曲线尖轨尖端磨耗与掉块 1 传统道岔曲线尖轨磨耗特性分析 由于道岔导曲线半径较小且不设超高，道岔曲线 尖轨承受着较大的轮轨力作用，重载列车作用下，曲线 尖轨的伤损较直尖轨严重，曲线尖轨伤损主要表现为 磨耗过快和剥离掉块。曲线尖轨磨耗严重区段发生在 尖轨实际尖端至轨头宽 30 mm 断面，自 30 mm 断面向 后磨耗逐渐减小。由于曲线尖轨前端 1 m 范围内轨头 截面小，车轮横向力大，常常产生图 1 所示的剥离掉块 现象。12 号道岔曲线尖轨使用寿命一般为 1 000 ～ 4 000万 t。 使用 Miniprof 测试分析了服役寿命到限的重载道 岔曲线尖轨磨耗特性，尖轨轨头宽度和侧面磨耗沿尖 轨长度的变化如图 2 所示。 由图 2 可见，尖轨的最大侧面磨耗发生在尖轨前 端 ，尖轨轨头宽 5 mm 至轨头宽 20 mm 处侧面磨耗最 图 2 12 号道岔曲线尖轨轨头宽度与侧面磨耗沿 尖轨长度的变化 大，其 中 5 mm 断 面 和 10 mm 断面轨头侧面磨耗 100% ，20 mm 断面侧面磨耗 45% ，自 20 mm 断面至 35 mm 断面尖轨侧面磨耗逐渐减小，至 50 mm 断面尖轨 侧面磨耗降至 1. 0 mm。尖轨侧面磨耗最大值发生在 尖轨最薄弱区段，导致尖轨尖端磨耗殆尽或产生掉块 而下道，严重影响了其使用寿命。 产生上述磨耗现象的原因有: ①列车逆向进入道 收稿日期: 2014-11-15; 修回日期: 2014-12-25 作者简介: 王树国( 1974— ) ，男，副研究员，山东冠县人，博士。 铁 道建 筑January，201588岔侧 铁 道 建 筑 January，2015 88 岔侧线时，存在对尖轨尖端的冲击作用; ②列车顺向驶 出道岔侧线时，尖轨起导向作用，横向力大，磨耗指数 高; ③轮载转移发生在尖轨前端，车轮对尖轨的横向作 用较其他部位大，侧面磨耗严重。 对既有道岔曲线尖轨磨耗特性的分析表明，应通 过优化曲线尖轨线型将产生最大磨耗的位置后移至尖 轨轨头较宽区段，以减少甚至完全避免曲线尖轨尖端 的过度磨耗及掉块。 段，该直线段与圆曲线不相切，和基本轨工作边相交。 如图 3( b) 所示的半切线型曲线尖轨，其半径为 Ｒw 的 圆曲线理论起点与基本轨工作 边 相 切。在 实 际 应 用 中，在尖轨轨头宽 bq = 10 ～ 40 mm 处作圆曲线切线，直 线段长度 L 远大于切线型曲线尖轨。bq 的 取 值 应 满 足使车轮逆向进入道岔侧向时尖 轨 冲 击 角 βc 小 于 等 于容许值，或者 说 动 能 损 失 ω 小于等于允许值，因 此 尖轨前端的直线段长度 L 有限。如图 3( c) 所示的相 离半切线型曲 线 尖 轨，半 径 为 Ｒw 的圆曲线理论起点 与基本轨工作边不相切。离开的距离为 f。在尖轨轨 头宽 bq = 20 ～ 71 mm 处作圆