浅析消费税调整对汽车产业的影响.docxVIP

浅析消费税调整对汽车产业的影响文 / 庞善东变汽车产业和产品结构, 限制大排量汽 车的消费, 促进能源节约和技术进步。二、新税率对汽车销售利润的影响 新税率对汽车销售利润的影响见表 1。 浅析消费税调整对汽车产业的影响 文 / 庞善东 变汽车产业和产品结构, 限制大排量汽 车的消费, 促进能源节约和技术进步。 二、新税率对汽车销售利润的影响 新税率对汽车销售利润的影响见表 1。 三、税率调整对汽车产业的影响 1. 整体影响不大。首先, 我国的 消 费 税是间接税, 由厂家在生产环节缴税, 然 后通过消费品的价格把税负再转嫁到消 费者头上。转嫁与否取决于成本降低空 间的大小、产品的供求关系对比等因素。 一、消费税的税率 1.汽车消费税原税率。中国原汽车消 费税是 1994 年开始实施的, 根据不同车 种和排气量大小设置了 3 档税率。其中, 外进口车另加 25% 关税。消费税所占比 重不大。 再次, 从汽车销售的市场占有率看, 税率变化最大的是大排量车, 但 3.0 以 上排量的车市场占有率还不到 10% 。在 我国, 豪华车、大排量汽车的消费群体主 要是公务消费和富人消费, 其中主要又 以公务消费为主。公务消费不会因为消 微 型 轿 车 (汽 缸 容 量 小 于 1 升) 税 率 为 3% ; 普通轿车 (汽缸容量大于或等于 1 升、小于 2.2 升)税率为 5% ; 高档轿车(汽 缸容量大于或等于 2.2 升) 税率为 8% ; 小 于 2.4 升 的 越 野 车 税 率 为 3% , 大 于 费税改变而萎缩, 也很难因为消费税提 2.4 升的越野车税率为 5% ; 小于 2.0 升 高而转而购买小排量轿车。富人群体可 的小客车 ( 面包车) 税率为 3% , 大于 对一个产品增加一项税收后, 最终承担 能会有一段持币观望期, 但由于我国许 2.0 升的小客车( 面包车) 税率为 5% 。 2.汽车消费税新税率。 对比不难看出, 新消费税政策主要 是提高排量大于 2.0L 汽车的课税比重, 排量越大, 课税越高。而对排量小于 2.0L 的汽车课税比重基本未变, 1.0 升以下的 和 1.5 升 至 2.0 升 之 间 的 小 汽 车 消 费 税 税率没变, 排量在 1.0～1.5L 的汽车消费 税负的是消费者或者是厂家, 或者说谁 承担的更多一点, 要看这种产品的供给 弹性和需求弹性。现在汽车市场销售竞 多富人把汽车当作身分的象征, 对消费 价 格 并 不 敏 感 。2.2 升 以 上 排 量 的 车 中 , 销售最好的 2.4 升消费税仅提高了 1 个 百分点, 影响也可忽略不计。2.5 升以内 的车提价可能性不大, 因为税率不太高。 对 1.0～1.5 升的车子来说, 尽管税率降 了 2 个百分点, 但因为之前价格战已打 得差不多了, 降价的可能性也不大。即使 争压力很大, 企业一般不会采取涨价策 略。而且消费税是一次性赋税, 对汽车的 使用成本无持续性影响, 并且消费税体 现在生产端, 而不会直接体现在消费者 身上, 因而对消费者的长期影响有限。 税反而下调 2 个百分点, 排量越大税率增幅越大。 2.2 升以上的 其次, 从现在消费者的购车成本上 有某个型号的汽车出现降价, 那也不是 看, 消费者支出的实际购车成本主要包 受消费税的影响, 而是出于销售需求的 因此, 此次消费税调整的信号和目 括基本车价、17% 的增值税、3% ～8% 不 等 的 消 费 税 和 8.55% 的 车 船 购 置 税 , 此 考虑。 新消费税的调整实际上对消费者 影响不大, 而油价上涨却真正地刺激着 消费者的神经, 汽车能耗高低问题成为 消费者关注的重要因素。 的非常明显, 那就是通过消费税调整改 表 1 最后, 消费税调整的是产品和产业 结构, 而对汽车的消费总量不会有较大 的影响, 目前我国已经进入汽车大众消 费时代, 消费税调整对人们的消费偏好 和消费行为影响是短期的, 一旦人们普 遍接受此政策, 其影响力将逐渐减弱。 2.对于部分厂家是利好消息。对排量 在 1.0L 以 下 和 1.5 ～2.0L 的 汽 车 车 型 , 由于消费税未变, 新消费税政策不会对 其产生直接影响, 或者影响不大, 对排量 在 1.0～1.5L 的小排量汽车, 由于消费税 降低了 2 个百分点, 将是此次消费税调 72 经济论坛 2007·23 2006年 4 月 1 日新汽车消费税正式实施 车型 依据排量 适用税率 税率前后对比 乘用车 ( 包括越野车) 小于 1.5 升( 含) 1.5 升以上至 2.0 升( 含) 2.0 升以上至 2.5 升(