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建设工程风险等级划分标准 第二章 风险分类及分级 第三条 城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自 身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两 类。 第四条 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等， 将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。 第三章 自身风险 第五条 地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求 或施工活动所导致的风险。 自身风险等级主要考虑地质条件、 工程埋 深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土 厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度 作为分级参考依据； 盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、 连续掘 进长度等作为分级参考依据； 暗挖结构根据隧道的长度、 地质复杂程 度、环境条件等作为分级参考依据。 第六条 基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级 （一）Ⅰ级 : 明（盖）挖法基坑开挖深度 H≥25m； （二）Ⅱ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度 20m≤H＜25m； （三）Ⅲ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度 14m≤H＜20m； （四）Ⅳ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度 5m≤H＜14m。 注 : 当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。 第七条 盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 （一）Ⅰ级 1、处于非常接近状态（距离≤ 0.3D ）的并行或交叠盾构隧道； 2 、较长范围（长度≥ 100m）浅埋（盾构覆土厚度≤ 0.7D ）的盾 构隧道； 3、连续掘进长度超过 1.5km 的盾构隧道； 4 、较长范围（长度≥ 150m）内开挖断面 70%以上存在密实承压 水砂层； 5、超长 （长度大于 18m）盾构区间联络通道； 上方有重要建 （构） 筑物、河流等的盾构区间联络通道。 （二）Ⅱ级 1、处于接近状态（ 0.3D ＜距离≤ 0.7D）的并行、交叠盾构隧道； 2 、较长范围（长度≥ 100m）覆土厚度为 0.7D ＜H≤1.0D 的盾构 隧道； 3、开挖断面范围内粉土、砂土层超过 50%的盾构区间联络通道。 4 、进出洞加固区内存在厚层（厚度≥ 4m）的承压水粉土、砂土 含水层的盾构始发到达区段。 （三）Ⅲ级 1、一般的盾构法隧道； 2 、一般盾构区间的联络通道； 3、一般盾构始发到达区段 ( 一个区间共两处，分别在两站端位 置 ) 。 第四章 环境设施重要性类别 第八条 城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活 动导致周边区域的建（构） 筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响 的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设 施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。 第九条 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等， 将环境设施重要性类别的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。 （一）Ⅰ类环境设施 省级以上历史文