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车轮分总成装配工艺简介摘要：车轮分总成装配工艺的差异可间接影响车辆行驶的平稳性及安全性。对比车轮分总成装配工艺差异性，分析了手动、半自动、全自动分总成装配工艺的优缺点，以不断提高车轮品质。采 用高机械化程度的分总成装配工艺，可控制车轮的不平衡量，提高车辆装配后行驶的安全性系数。关键词：汽车 车轮 分装 工艺 车轮分总成装配工艺简介 摘要：车轮分总成装配工艺的差异可间接影响车辆行驶的平稳性及安全性。对比车轮分总成装 配工艺差异性，分析了手动、半自动、全自动分总成装配工艺的优缺点，以不断提高车轮品质。采 用高机械化程度的分总成装配工艺，可控制车轮的不平衡量，提高车辆装配后行驶的安全性系数。 关键词：汽车 车轮 分装 工艺 中图分类号：U463.34.06 文献标识码：B 奇瑞汽车股份有限公司 杨建华 赵 辉 目前，国内汽车制造主机厂的车轮分总成装配工 艺都存在着差异，而这种制造工艺的差异，直接导致 了车轮制造精度及使用寿命的差异。车轮分总成装配 工艺直接决定了轮胎与轮辋合成的精度，并最终影响 整车的舒适性、平稳性及安全性。 上述3种不同的分总成装配方式，虽然其内容和 过程极为相似，但是在设备运用和最终车轮制造的品 质上却有着明显的差异。决定车轮品质的关键点有2 项，即制造精度和材料，衡量制造精度的指标主要是 车轮气压稳定值和车轮的不平衡量。通过对市场上目 前各种车轮使用寿命进行调查后发现，同一款车型， 同一种材料，采用不同的分总成装配工艺，在不平衡 量及气压值的稳定性上都有明显的差异，而这种差异 直接影响车轮的品质。 1 车轮分总成装配工艺类型 目前，国内汽车制造主机厂车轮分总成装配工艺 方式有：手动、半自动、全自动分总成装配。具体流 程如下。 a.手动分总成装配流程：拆包装→轮辋与气门芯 合装→上件→装胎→充气→动平衡检测→修正→车轮 下件。 b.半自动分总成装配流程：拆包装→轮辋与气门 芯合装→上件→装胎→充气→优化→动平衡检测→修 正→车轮下件→平衡复检。 c.全自动分总成装配流程：轮胎/轮辋准备→装 胎→匹配→充气→优化→均匀性检测→动平衡检测→ 修正→平衡复检→车轮下件。 2 分总成装配工艺类型对比 在国内，无论是自主汽车制造厂还是合资汽车制 造厂，绝大多数厂家采用的方式为手动分总成装配， 主要原因还是在于设备的费用较低。极少数厂家采用 半自动分总成装配方式，所采用的设备大多从欧美国 家进口，其费用高，但设备的自动化水平和加工精度 则远远高于手动分总成装配的设备，车轮制造品质也 大不相同。目前，国内还没有采用全自动分总成装配 的自主汽车制造企业，关键的原因还是在于设备投入 生产S现 场SHOPOLUTION成本高。中4条独立的手动分装线均为各自分装、物流配送。工艺人员对现场的环境和厂房空间进行分析及改善， 改善后现场布局见图2示意。2.1手动分总成装配某汽车制造主机厂手动分总成装配线见图1。图1图1 手动分总成装配线图2 改善后现场布局示意具体改进如下。a.将4条上件滚床、4条下件滚床由“分散型” 改为2条“串联型”，消除人、车交叉作业。b.缩短压装工位、充气工位、动平衡修复工位的 长度，以减少设备占用空间。c.将上件工位靠近半成品布置，以缩短上件距 生 产 S 现 场 S H O P O L U T I O N 成本高。 中4条独立的手动分装线均为各自分装、物流配送。 工艺人员对现场的环境和厂房空间进行分析及改善， 改善后现场布局见图2示意。 2.1 手动分总成装配 某汽车制造主机厂手动分总成装配线见图1。图1 图1 手动分总成装配线 图2 改善后现场布局示意 具体改进如下。 a.将4条上件滚床、4条下件滚床由“分散型” 改为2条“串联型”，消除人、车交叉作业。 b.缩短压装工位、充气工位、动平衡修复工位的 长度，以减少设备占用空间。 c.将上件工位靠近半成品布置，以缩短上件距 离，提升生产效率。 改善后现场布局见图3。从图3可见，增加了 上、下件的使用空间，提升了人、车操作的安全性， 进而提高了制造效率，真正实现手动分总成装配合理 性。优化后的分总成装配布局适用于目前国内很多汽 车制造厂及车轮加工配送中心。 2.2 半自动化分总成装配 国内某自主汽车制造企业采用的车轮半自动化 分总成装配工艺布局见图4。采用的设备主要是装胎 机、充气机、优化机、平衡机及自动传输轨道。 目前，机械化程度较高的车轮半自动化分总成装 配线均为A、B线布局，采用德国的先进生产设备进 行精益化生产，配以优化的工艺，人员比例减少，生 产效率、制造精度得到大幅提升，相比较于手动分总 成装配，其优势明显。半自动化分总成装配工艺流程 见图5。 从图5明显可见，80%的工序依赖于设备， 20%的工序由人工进行操作。设备运行的