过饱和下的干道单向动态协调控制模型研究-WORD底稿.docxVIP

中国科技论文在线  过饱和下的干道单向动态协调控制模型研究  # 郑淑鉴* （华南理工大学 土木与交通学院，广州 510640） 摘要：在干道过饱和交通状态下，以协调方向通过的车辆数最大为目标，引入排队管理策略 的权重因子，建立了动态协调控制模型的目标函数；从相位差、协调相位绿灯时间、排队管 理策略和协调相位驶离交叉口车流量四个方面分析了模型的约束条件；提出了四种不同的排 队管理策略，阐述了其具体的内容，并对各种策略下对应的权重因子的计算公式进行了分析； 综合目标函数和约束条件，建立了干道单向动态协调控制模型。最后以佛山市季华路为案例， 通过对 VISSIM 仿真评价数据进行分析，验证说明了模型能够有效减少交叉口的排队长度， 减少干道的延误时间和提高干道的通行能力。 关键词：交通工程；过饱和；协调控制；排队管理； 中图分类号：U491.5+4 Research on Dynamic Coordinated Control Model for One-way Oversaturated Arterial Road ZHENG Shujian (School of Civil and Transportation Engineering, South China University of Technology， Guangzhou 510640, China) Abstract: Aiming to maximize the number of through vehicle in the coordination direction, this paper presents a objective function of the dynamic coordinated control model by introducing the queue management strategy weighting factor for oversaturated arterial road. The constraints of the model is analyzed from offset, green time of the coordination phase, queue management strategy and traffic volume leaving the intersection in the coordination phase. Put forward four different queue management strategies, described their specific content and analyzed their corresponding weight factor formula in each strategy. Integrating the objective function and constraints, the dynamic coordinated control model for one-way oversaturated arterial road is built. Finally, taking the Jihua Road in Foshan as the case, the data from the VISSIM simulation show that the model can effectively reduce the queue length, reduce the delay and improve the capacity of the arterial road. Key words: traffic engineering; oversaturation; coordinated control; queue management 0 引言 目前我国机动车保有量急剧增长，个体交通量的增长率显著高于公共交通量，导致城市 道路交通总量显著增加。承担交通总量主要份额的干道，因道路空间容量、道路通行能力的 限制，其高峰时段的交通流特性呈现“高密度”、“高流量”特征。而干道交叉口的红灯信 号，作为交通流的外部介入因素，导致交通流的间断特征，形成车辆的交叉口延误，因此干 道交叉口的通行能力低于干道路段的通行能力，成为干道通行能力瓶颈。干道的交通流量过 剩与干道交叉口的通行能力不足，形成尖锐的供需矛盾，导致干道交叉口群处于过饱和状态， 且过剩交通量即“排队车队”周期性的存在。排队车队不仅显著增加干道行程延误(包括路 段延误和交叉口延误)，甚至引发干道通行能力(包括路段通行能力和交叉口通行能力)的损 失，在干道通行能力业已不足(即过