浅谈内燃机车用阀控式密封铅酸蓄电池.docVIP

第 PAGE 10 页 共 NUMPAGES 10 页 浅谈内燃机车用阀控式密封铅酸蓄电池 使用寿命及可靠性 (广东省广梅汕铁路有限责任公司龙川机务段技术科 黄水泉） 摘要：对阀控式密封铅酸蓄电池的制造工艺与使用方面进行了分析与探讨，提出了阀控铅酸蓄电池寿命与安全可靠性的一些问题焦点，提出了新的充电器的设计原理。 关键词：蓄电池 充放电 寿命 可靠性 新型充电器 课题来源：阀控式密封铅酸蓄电池（VRLAB）伴随进口的国外电信设备一起进入中国市场已有约十年历史了，在铁路系统使用也有七八年历史，而今中国大陆及世界各地遍布阀控式密封铅酸蓄电池的生产厂家。然而，在实际应用当中，阀控式密封铅酸蓄电池不断出现新的问题，特别是阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命及安全可靠性始终是用户和厂家关注的焦点。笔者段内有深圳华达、长沙丰日、苏州华源、武汉七一二所等厂家阀控式密封铅酸蓄电池，使用寿命达6年很少，使用寿命大部分在4年左右，使用寿命区区只有2年多的也有相当一部分。笔者从事蓄电池的技术管理工作，现提出几点不成熟的想法，仅供与蓄电池相关行业的工程技术人员及现场作业人员参考。 1.阀控式密封铅酸蓄电池发展历史 1982年，阀控式密封铅酸蓄电池诞生（其实最初的碱性可充电电池等，早已具有阀控式功能）；1985年，美国GNB公司开发、研制出大容量阀控式密封铅酸蓄电池，由于其免维护（不加电池水）、安全性好（无外逸气体）及紧凑设计（相对传统满液式开口电池，占地空间少），立刻受到电信行业的欢迎（电信行业的现代化电子设备对环境要求较高，而阀控式密封铅酸蓄电池可与电信设备同处一室）。1995年，美国“费城科技”（PhiladephiaScientific）发表研究报告，建立了以电池水损失为阀控式密封铅酸蓄电池寿命的判定依据，即当阀控式密封铅酸蓄电池内10％的水分散失后，使电池实际容量降至额定容量的80％以下时，称电池的使用寿命已到期。许多厂家接受了此标准，并根据此标准制造电池，加酸、加水及密封，以期达到20年设计寿命。然而1995～1996年，欧美各国最先使用阀控式密封铅酸蓄电池的电信用户开始投诉阀控式密封铅酸蓄电池的可靠性不稳定，主要问题有浮充电流增大、极板腐蚀、容量下降、充电热失控及电池干涸等。 1997年在布达佩斯（Budpest）电联会议上（TelesconConference）才发现阀控式密封铅酸蓄电池的电化学设计上有缺陷。电池失效问题很多是由于负极板自放电效应造成的。同样，虽然氧气的循环复合可不必加电池水，但会引起自放电效应及容量下降，早期的阀控式密封铅酸蓄电池容量甚至降到65％Ce以下。 1998年之后，针对上述设计缺陷，许多厂家开发出了阀盖上加钯催化剂的新型阀控式密封铅酸蓄电池。 2000年，新型的添加催化剂金属钯的阀控式密封铅酸蓄电池大量问世，它改进了密封工艺，强化了壳盖设计，力图解决阀控式密封铅酸蓄电池负极板自放电，这一缩短电池寿命的根本缺陷。 2.国内内燃机车用阀控式密封铅酸蓄电池使用寿命情况 阀控式密封铅酸蓄电池失效或电池寿命提前终止（不到6年或机车一个大修期设计寿命）有多种原因。相对开口电池而言，阀控式密封铅酸蓄电池的理论要点主要有： 1）阴极吸收式电池（因此负极板比正极板多一块，易于吸收氧气）； 2）阀控式电池（内部压力由特制安全阀控制，易于气体复合）； 3）密封式电池（特殊材料外壳，特别密封，因而水分不会逸出）； 4）H＋抑制式电池（特制负极板，使得H离子不会析出或少析出，不会变成H2逸出）。 现在看来，上述要点均有局限性，导致制造上差异大，产品质量存在问题，使电池的设计寿命及可靠性指标令人难以信服。 换个角度来思考： 1）负极板比正极板大多少，可使吸收氧气最佳？ 2）安全阀控制的电池内部压力值为多少，最易于气体复合？ 3）如何特别密封，可使水分不会逸出？ 4）如何特制负极板，使得H离子不会析出或少析出？ 对以上问题，生产厂家各有不同的看法和作法。目前，各种阀控式密封铅酸蓄电池现场使用的结果表明，好的阀控式密封铅酸蓄电池运行已超过6年以上（华达及丰日早期电池在龙川机务段），但许多电池都在4年左右开始出现容量下降失效，有的产品在设计上有缺陷，使用只有区区2年不到，甚至才几个月，频繁出现各种各样故障。事实上，从第一只阀控式密封铅酸蓄电池开发出来至今，也不到9年时间，质量承保期也只是理想概念，并不是实践数据。 尽管今天阀控式密封铅酸蓄电池在结构设计与使用原材料方面比过去有了很大的改进，性能有了相当大的提高，许多设计和用料精良的内燃机车用免维护阀控式密封铅酸蓄电池浮充使用的理论寿命为6年以上，但真正能在使用中达到如此寿命的电池是少之又少。通过调查发现，很少能达到以上水平，大部份二至四年就夭折了，究其原因，笔者认为除以上电池设计不