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铜黄高速公路贝雷片组装现浇箱梁支架设计与检算 时间：2009-4-28 作者：王尚清 阅读次数：22 【关键词】：现浇箱梁、贝雷支架、设计、检算 【摘 要】：贝雷片组装现浇梁支架有效解决高墩、墩间高差大、山地陡坡、跨越河沟、防止洪水冲刷等问题。它的检算内容包括荷载计算，每片贝雷桁架梁承受荷载计算，支座反力，临时墩顶横梁检算，钢管临时支墩检算，贝雷梁纵向挠度的计算。 ? 1 工程概况 铜黄高速公路汤屯段第一标段，起点桩号为K194＋176，终点桩号为ZK196＋721和YK196＋930，主线里程长2.754Km，总工期30个月。 本标的逍遥溪特大桥位于黄山附近的山岭重丘区，沿逍遥溪展布，下部为常流水，两侧山岩比较陡峭，植被发达。逍遥溪特大桥墩高大部分在10-25米之间，最高墩高为27米，上部设计为35米和40米跨径的现浇连续箱梁，预应力现浇箱梁采用单箱单室截面，梁高250cm，梁底宽度565cm，箱梁顶宽1220cm。由于当地环保要求高，两侧地形坡度大的特点，墩高且高差大，使得此桥大部分地段不能搭设满堂支架施工现浇箱梁，因此我们单位提出了贝雷片组装现浇梁支架的施工方案。 2 现浇连续箱梁施工方案 本项目现浇箱梁设计为逐孔现浇、分次张拉的预应力混凝土连续箱梁。根据施工现场的地形情况，现浇箱梁支架拟采用钢管柱做临时支墩、贝雷架做主纵梁，组合形成现浇支架，以解决高墩、山地、跨越河沟、防止洪水冲刷等问题，代替常规的满堂支架法施工。 支架的结构形式为：把钢管支墩制作成排架结构形式，每排单根的钢管柱用型钢联结成整体，作为支架支撑墩；上部用贝雷架和专用的横向联结构件组成桁架梁作连续梁式支架，作为箱梁现浇支架。用固定在贝雷架主弦杆上的方木作标高调整构件。钢管柱直径采用 416mm、δ=6mm(按照最不利管径取值)，贝雷架为 321型 (高1.5m,每节长3.0m)，支墩排架则按照四跨布置。整体布置如下图所示： 3 现浇连续箱梁贝雷片支架的设计 3.1 贝雷片桁架的设计 每跨箱梁现浇混凝土的数量为350m3，贝雷桁梁每片外形尺寸为150cm×300cm×18cm(高×长×厚)，重量270kg,Φ50mm插销,剪力Ｑ=50t，容许弯矩[M]=75 。沿箱梁横向布置贝雷片12道，间距均匀布置，其容许承载力[ｍ]=900 左右。桁架顶部横向布设10 ×10 的方木，间距50 ，用铁丝或铁钉与贝雷片的主弦杆绑扎牢靠(为调整底板的高程,在主弦杆的顶面预先绑扎调整方木)，在箱室肋部，方木加密一半，间距25 ；使用长度为3ｍ的方木交错布置，使得同一贝雷片上的方木接头不得超过50%，作为底模板横肋，同时作为支架的上部水平连接系。沿支架纵向每1.8m设置横向钢结构连接系一道，以保证贝雷片整体受力。 3.2钢管柱支墩的设计 支架基础为明挖扩大条形基础；临时支墩为钢管柱，采用 416 、δ=6 钢管。每跨纵向共设四个支墩，横向靠近墩位的临时支墩每排设4根，跨中的双排钢管桩横向每排设5根，一跨内共计28根钢柱；钢管柱顶沿桥横向布设2根I40并排工字钢，工字钢上沿桥纵向布置12片标准贝雷桁架,纵梁统一采用槽钢联结成一体。 4 现浇连续箱梁贝雷片支架的检算 4.1荷载计算 按《桥规》的规定，经计算各部分荷载如下: ①新浇筑钢筋混凝土自重 按设计图纸40m跨径梁部混凝土数量为350m3，混凝土自重约为 。不计墩顶的实体部分，平均到整个跨度内为 。 ②模板和支架自重 模板自重：(47米外模重量为103t，内模：0.63t/m） 支架自重：支架顶部铺设的方木和横向连联系杆，按贝雷架的0.3倍计入。 ③施工人员和料具等行走运输或堆放荷载： 按《桥涵手册》下册第15~16页的参考值取 ，整跨的匀布荷载为 　　　　　　 ④振捣混凝土时产生的荷载 按《桥涵手册》下册第15~16页的参考值取： ，整跨的匀布荷载为 　　　　　　 根据桥规：验算支架纵梁强度时荷载组合为 227.5+28.215+14.04+18.75+8.75=297.255KN/m 验算支架纵梁刚度时荷载组合为227.5+28.215+14.04=269.755KN/m 4.2每片贝雷桁架梁承受荷载计算 (1) 验算贝雷纵梁强度时作用在每片贝雷纵梁上的荷载为: = (2) 验算贝雷纵梁刚度时作用在每片贝雷纵梁上的荷载为： = 4.3计算结构简图 ? 4.4支座反力 　　　　 式中: 、 、 、———各组贝雷纵梁各支点处反力; 、 、 ———三跨等跨连续梁受均布荷载时的剪力系数; ———每片贝雷纵梁上受均布荷载。 则相应各支墩顶承受荷载为: 式中: 、 、 、 ———钢管临时支墩的所受的力。 4.5 一片贝雷梁承受24.77ｋＮ/ｍ时的弯矩图 ? 　由交通部交通战备办公室《装