任务四换气机构废气涡轮增压器及检修.ppt

2.脉冲废气涡轮增压 （1）各缸的排气管短而细，且弯头少；（2）进入涡轮的气体压力是脉动的。（3）涡轮的效率较低（4）既利用定压能E2， 又利用脉冲能E1 3．排气管分组（对脉冲涡轮增压） （1）目的：避免扫、排气互相干扰。也就是防止当某缸正在进行扫气而另有一缸正在排气时，排气压力波传到扫气缸的排气口处，使扫气缸背压升高，无法进行扫气，甚至可能使排气倒灌。 （2）原则：同一组气缸的扫、排气时间相互不重叠或重叠很少。根据上述分组原则，可求出一组最多的气缸数为：四冲程柴油机：i＝720°/240°=3。二冲程柴油机：i=360°/120°=3。 4.两种增压方式比较 1．废气能量的利用2．涡轮的工作性能3．增压系统的布置4．管理上的要求5．柴油机的加速性及低负荷性能脉冲增压柴油机的排气管容积小，其中压力建立较快，涡轮前废气压力可随柴油机的加载而迅速上升。等压增压由于排气管容积大。当柴油机加载时，虽然从气缸中排出的废气温度压力已经开始升高，但在容积较大的排气管中废气的压力温度升高得较慢，涡轮增压器转速跟不上柴油机的加载，不能迅速及时地增大供气量，以满足柴油机因加载喷油量增大而增大的空气需要量，出现了较大的滞后现象。因此其加载性能较脉冲增压差。这就是发电机组的柴油机发展到高增压仍采用脉冲增压的原因。 二、废气涡轮增压器 1.离心式压气机的工作原理