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第4章 国际物流运输;4.1 国际货物运输概述;4.1.2 国际货物运输方式;4.1.3 国际货物运输对象;4.2 国际海上货物运输;4.2.2 国际海运物流流程 ;（8）装船工作：装货完毕，理货组长和船方大副共同签署收货单，交与托运人。 （9）装船完毕：托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理人换取已装船提单。 （10）制单结汇。;2、进口程序（ 以FOB为例） （1）租船订舱 （2）掌握船舶动态 （3）收集和整理单证 （4）报关 （5）报验 （6）监卸和交接 （7）代运 （8）保险;1、班轮海运运费的计算 ①当附加费为绝对值时：班轮运费＝基本费率?运费吨+附加费 ②当附加费是百分比时：班轮运费＝基本费率?运费吨?(1+附加费百分比); 案例： 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨,总体积为10.676立方米.由青岛装中国远洋运输公司轮船,经香港转船至苏丹港,试计算某企业应付船公司运费多少? 解:1)首先,按柴油机的英文名称diesel engine,查阅货物分级表,柴油机属于10级,计算标准为W/M; 2)然后在中国内地—香港航线费率表中查出10级货从青岛运至香港的费率为每运费吨22美圆,香港中转费为13美圆; 3)再从香港—红海航线费率表中出查出10级货的费率为95美圆; 4)最后查附加费率表,了解到苏丹港要收港口拥挤附加费,费率为基本运费的10%.由于该批货物的尺码(10.676运费吨)较重量吨(5.65运费吨)为高,而其计费标准为W/M,应按尺码吨计,因此,该批货物每一运费吨的运费应为22 +13+95+95 ? 10%=139.5,共需支付总运费=10.676 ? 139.5=1489.302; 2、租船运费的计算 注意： ①应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。 ②装卸费用的划分： Gross or Liner or Berth Terms ——船方负担装卸费亦班轮条件 Free In and Out，F.I.O. ——船方不负担装卸费； Free In and Out，Stowed ,Trimmed ,F.I.O.S.T.) ——船方不负担装卸,理舱和平舱条件 Free In ，F.I. ——船方管卸不管装条件； Free Out，F.O. ——船方管装不管卸条件;4.2.4 国际海运物流法律法规简介;（2） 维斯比规则(Vsiby Rule） 　　在第三世界国家的强烈要求下，修改海牙规则的意见已为北欧国家和英国等??运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规则就是在此基础上产生的。所以维斯比规则也称为海牙---维斯比规则(Hague-Visby Rules)，它的全称是《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。;（3）汉堡规则(Hamburg Rules)　　　　汉堡规则是《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。;2、国内法;4.2.5 国际海上货物运输单证;4.装货清单（loading list）：船公司或代理人根据装货单留底一联记载，将船上全部货物按卸货港和货物的性质归类，依航次靠港顺序排列编号制作的装货汇总单。是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。 5