第六篇 监控量测.docVIP

PAGE 第六篇 监控量测 监控量测区概况 安定路站位于规划奥运村的东南角，规划土城北路和安定路交叉路口西侧，是北京地铁十号线一期工程（含奥运之线）的第九座车站。本站北侧现状为大面积的亚运村汽车交易市场和修车店铺，规划中为奥运村的东南角绿地，南侧为现况的绿化带，再向南100米为小月河和元大都遗址公园。西侧为土城北路，东侧为安定路五叉路口，再向东为规划土城北路东沿线，现况是低矮民居。车站站位的上方规划的土城北路和东侧的安定路均为城市主干道，是城市交通的大动脉，交通状况复杂。尤其是车站的东侧现状五叉路口公交线路较多，自行车、机动车混行，交通状况十分拥挤。 车站施工影响范围内的地下管线较为密集（由南向北排序）：一条Φ400中压天然气埋深3.0m，一条Φ300上水埋深3.2m，一条74×52电话埋深2.2m，一条Φ80照明埋深3.0m，再依次有通讯、电话、长途电话线路，一条Φ400上水埋深1.2m，一条通讯线路埋深2.0m，一条Φ500污水埋深1.5 m。在以上诸多管线中在车站南侧出口上方的污水管决定了两个出口（东南、西南出口）的采用暗挖法施工。 安定路站至北土城东路站区间采用明挖法施工，本段线路大致呈东西走向，起始于安定路站，穿过安定路、小关东街后沿太阳宫路止于北土城东路站，沿途多为位于规划红线内低矮的居民住宅和绿地，施工影响范围内无重要建筑物。 安定路站地处交通主干道交汇处，为保证交通通畅，将本站和车站南侧矿山法区间作为监控量测（以下简称“监测”）的重点。 第35章 监测目的及原则 35.1监测目的 依据信息化施工原则、依靠监控量测数据指导施工。通过监控量测，掌握施工过程中，地面建筑物的状况及地下开挖的当前形势、支护的受力状况等，根据这些反馈信息，调整当前的施工以适应当前的工况，保障城市交通安全通畅，从而达到安全的、高质量的按时完成施工任务的目标。 35.2监测原则 根据设计文件和有关施工技术规程的要求，安定路站至北土城路站之间的一站一区间段的施工监测应按以下原则进行： ⑴ 施工监测以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅； ⑵ 各监测项目在施工前应测得稳定的初始值，且不少于两次； ⑶ 各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测，当有危险事故征兆时，则需要进行连续观测； ⑷ 量测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细描述，使之真正能起到施工监控的作用，为设计和施工提供依据； ⑸ 测试单位应能根据对当前测试数据的分析，较好的预报下一施工步骤中地层、结构的稳定与受力情况及地表沉降等，并对施工措施提出相应的建议； ⑹ 所有测点均应反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化，即从施工开始到完成、测试数据趋于稳定为止； ⑺ 监测单位应及时向建设单位、设计单位以及施工单位提供量测报告，内容包括：测点布置、测试方法、经整理的量测资料及分析的主要成果、结论及建议、量测记录汇总等。同时，施工过程中监测单位应及时向建设单位、设计单位和施工单位提供监测资料以便判断结构状态，相应变更设计参数和施工方法； ⑻ 承担监测工作的单位应拥有专业的测试队伍和设备，掌握先进的测试数据处理系统及分析技术与软件； ⑼ 在施工过程中要特别注意加强监控量测，以指导安全施工及保护工程周边环境，采取必要的施工保护措施，确保其安全。 35.3监测工作的开展 35.3.1监测项目的计划和方案 根据工程的特征，制定详细的观测计划和信息传输方法。 35.3.2传感器的埋设 根据要求布置好传感器，并时刻关注施工现场，并对现场提出保护意见。 35.3.3监测 监测应在工程施工之前就开始进行，以得到可靠的初始记录。在监测中，监测频率是根据项目的设计要求和施工情况来确定的。 35.3.4 信息传输 所有现场测得的数据，要通过自动或人工的形式，及时安全地传送到数据库系统中，以便按时提供可靠的结果。 35.3.5定期简报 将现场测得的数据的分析结果和预测，定期以简报形式汇报有关单位。分日报、周报、月报，关键时刻要进行小时报。 监测内容及测点布置 该区间采用明挖施工和矿山法施工方法，因两者对周围环境造成的影响不同，所以分别对这两种施工方法的施工段进行论述。 36.1明挖施工段拟定的施工监测内容 明挖施工段拟定主要的监测内容有：地表沉降、围护桩桩体位移、钢支撑受力、结构应力、围岩接触应力、地下水位、周边建筑物及地下管线沉降、周边建筑物及地下管线倾斜、周边建筑物及地下管线裂缝等。具体见图表36.1-1【区间明挖段监测项目及量测方法、监测频率一览表】： 图表36.1-1 区间明挖段监测项目及量测方法、监测