方案江苏高铁客运站及站前城市设计方案文本国际设计院及国内勘察院联手.pptxVIP

规划评析核心问题战略分析与总体定位站前地块功能研究站前地块发展模式站前地块总体规划交通专题研究 规划评析1、昆山铁南片区规划研究 － 上海同济规划设计研究院发展定位比较准确：城市中心的拓展，新兴的昆山城市中心城市交通内外通畅、换乘便捷，城市中心功能完善、 特色鲜明，区域功能相互促进、互不干扰的和谐混 合社区规划功能比较合理：城市门户、交通枢纽商贸中心、混合社区 规划评析1、昆山铁南片区规划研究 － 上海同济规划设计研究院片区交通系统缺乏统筹规划三大城市交通综合体所形成的城市围合空间与周边空间在城市肌理上较为孤立；开发强度较为均置，从城市设计上没有体现出中、高、低不同开发强度的不同城市设计的空间体量；对地面功能进行了充分的研究，但对地下空间的综合开发利用的研究又所欠缺；四大板块功能上独立成体系，但相互之间的融合性较差；公共空间的围合性和连续性较差；开放空间、绿化、水系之间没有形成体系； 规划评析“湿地运河”概念“绿岛”概念2、昆山老城区铁南发展区域城市概念设计 － 上海同济规划设计研究院城市肌理比较明确，注重区域景观环境的塑造，强调生态设计的理念；交通系统比较混乱对区域重要的交通节点，以及交通站点对整个区域结构的影响研究不够深入地块划分不够明确，难以指导土地批租。 规划评析3、开发区铁南城际铁、高铁站点周边地区控规 － 上海同济规划设计研究院引入商业功能和相关设施，使区域的功能更加完善和综合，促进了对复合型功能区域的塑造；提出结合地块进行立体化步行体系概念；公共空间的相关性较差，不利于形成整体的氛围，特别是站前地块空间归属感弱；开放空间与水体之间在空间上关联性较弱；建筑空间围合感较差。交通缺乏统筹考虑规划评析核心问题战略分析与总体定位站前地块功能研究站前地块发展模式站前地块总体规划交通专题研究 核心问题与诉求充分发挥交通枢纽的引擎效益和外溢效应、带动昆山城市能级提升和铁南片区发展；有效组织交通，使对外交通与地区交通实现有机衔接；形成合理的土地开发模式，有效指导土地开发，实现社会、经济、环境最优化；提出指导性的城市设计要求和建议，促进良好的城市空间环境的形成。规划评析核心问题战略分析与总体定位站前地块功能研究站前地块发展模式站前地块总体规划交通专题研究 昆山宏观区位分析 昆山位于上海市与苏锡常 都市圈之间，是沪宁城镇 发展轴上距离上海最近的 城市，同时也位于沪宁城 镇发展轴和沿沪产业带的 交点上，具有得天独厚的 区位优势。 走出长三角——京沪高铁半小时1小时2小时3小时4小时上海苏州无锡常州蚌埠徐州天津北京昆山南京济南速度，改变人们的生活方式，也改变人们的时空观念 随着中国第一黄金铁路干线：京沪高铁的建成，加速中国东部沿海形成巨型都市连绵区。作为干线上的节点，昆山被纳入两大中心城市北京和上海的半日铁路经济圈内，昆山将共享东部沿海的一体化成果。近日，国家发改委批复了京沪高速铁路的可行性研究报告，年内开工建设，2010年基本完成。京沪高铁带来集中的客流：年输送旅客单向达8000余万人 同城效应——沪宁城际铁路居住工作商业休闲度假速度，改变人们的生活方式，也改变人们的时空观念 与高铁效应中长途不同，城际铁路更多是小时经济圈内的人口频繁流动，沪宁城际铁路 的建成，昆山同时进入上海和苏州的半小时经济圈； 上海-昆山-苏州同城的效应将表现： 速度提升——时间缩短——空间收缩钟摆人群的增加企业价值链水平分布……A城B城C城D城…………零部件生产组装分销售后服务…… 高速轨道交通发展中的昆山战略昆山远眺——跳出长三角的发展圈层近联——同城效应中的土地利用模式改变铁南片区高速地铁使得昆山在全国经济中的地位跃升；而对于昆山 和长三角乃至全国连接端口和集散束，铁南将成为昆山的城市营销中心。轻轨等短途轨道交通的改善，推动昆山和周边苏州和上海地区的同城效应，地区之间人流的钟摆效应，铁南片区将成为这些钟摆人群的交通枢纽站，商业、商务和旅游、娱乐的第一消费站。 昆山城市发展特征昆山城市经济发展速度不言而喻2006年，昆山的地区生产总值达到932.1亿元，三产比重1.12：67.85：31.02；人均地区生产总值11487美元。2005年昆山排名全国百强县之首，2006年其中心城镇玉山镇名列千强镇之首。但是同时，昆山城市的发展面临新的挑战：外部区位优势丧失：高速公路等交通设施的修建，紧邻上海的区位优势逐渐丧失，需要创造新的优势吸引外资进入；内部资源优势丧失：土地、能源和劳动力资源紧张；外来人口大量增加，环境和城市基础设施压力增大；典型的外向型候鸟经济模式需要新的刺激信号。 昆山产业发展特征工业经过多年发展，战略空间缩小，服务业对于经济的贡献上升；服务业总量持续增长，但规模不足，比重偏低，发展滞后；积极发展服务业是为昆山经济的新的着力点。 昆山的服务业发展昆