电动汽车电气系统（包括动力电池）匹配计算报告（内部）.docVIP

第 PAGE 1 页 共 I 页 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 概 述 1 2 车载DC/DC变换器的设计和选用原则 1 2.1 车载DC/DC变换器输出电流的确定 1 2.2 车载DC/DC变换器的功率选取 3 3．蓄电池容量的确定 3 3.1蓄电池容量估算 3 3.2 蓄电池选取 4 4．总 结 4 电气系统匹配与计算说明书 第 PAGE 5页 共5页 电气系统匹配与计算说明书 1 概 述 纯电动汽车电气系统的匹配设计中，低压辅助电源系统的设计和选配对整车低压电气系统的工作产生重要影响，尤其是辅助蓄电池和车载DC/DC变换器之间的充、放电的动平衡将直接影响车辆的低压电器设备的正常使用。 2 车载DC/DC变换器的设计和选用原则 根据整车所有低压负载电流，确定车载DC/DC变换器的额定输出电流，使整车低压电流系统达到电能动态平衡。 2.1 车载DC/DC变换器输出电流的确定 车载DC/DC变换器输出的电流，常用以下计算公式： Imax＝（PW1＋PW2+ PW3）/13.8 式中：Imax——车载DC/DC变换器额定最大输出电流 PW1——长期负荷消耗的电流。 PW2——连续负荷消耗的电流。 PW3——短期负荷消耗的电流。 根据整车低压用电设备不同的工作特性，将其分为长期接通、连续接通和短期接通三种状况。根据整车低压所有负载电流之和确定车载DC/DC变换器的输出额定电流，保证整个低压电气系统的输入与输出总电量的动态平衡，不同公司赋予不同的权值，如下表： 表1长期接通电器部件 电器部件名称 实际功率值（W） 权值 计算功率值（W） 整车控制器（VCU） 80 1.0 电池管理系统（BMS） 80 1.0 电机控制器（MCU） 72 1.0 变速器控制器（TCU） 85 1.0 组合仪表 15 1.0 远程监控终端 2 1.0 换挡手柄 2 1.0 合计：PW1 表2连续接通电器部件 电器部件名称 实际功率值（W） 权值 计算功率值（W） 前照灯（远光） 55×2 0.3 前照灯（近光） 55×2 0.3 PTC控制器 5 0.3 鼓风机 200 0.5 位置灯 5×2+5×2 0.5 电动压缩机 5 0.5 前刮水电机 50 0.5 收放机 90 0.5 扬声器 20×6 0.5 前雾灯 55×2 0.3 昼间行驶灯 9×2 0.5 牌照灯 5×2 0.5 顶蒸风机 22 0.5 散热器风扇 250 0.5 电子水泵 150 0.8 合计：PW2 表3短期接通电器部件 电器部件名称 实际功率值（W） 权值 计算功率值（W） 电喇叭 A C =A*C 转向信号灯 4×21+2×5 0.1 制动灯 21×2+10 0.1 倒车灯 16×2 0.1 顶灯（两个） 15+10 0.1 洗涤器电机 36×2 0.1 玻璃升降器电机 54×4 0.1 中控门锁 36×5 0.05 点烟器及外接电源 120+120×2 0.1 大灯调节电机 2.1×2 0.1 后雾灯 21×2 0.1 后刮水电机 18 0.1 后挡风除霜 200 0.1 倒车雷达 6 0.1 ABS 500 0.1 安全气囊 6 0.05 电动后视镜 1.2×2 0.05 电动真空泵 180 0.15 电动助力转向 360 0.15 车身控制器(BCM) 480 0.1 行人警示报警装置 100 0.05 合计：PW3 低压总功率P= PW1＋PW2+ PW3 整车低压所有负载电流Imax：I =P/U 2.2 车载DC/DC变换器的功率选取 为保证蓄电池可靠地充电，满足整车低压用电设备电量需要,达到整车低压充放电能量平衡, 车载DC/DC变换器输出电流要比整车低压负载电流稍大些,用来克服低压电路回路中存在的能量损失,故车载DC/DC变换器输出额定电流If=k×I(k为后备系数,一般k=1.2)。以此选定车型车载DC/DC变换器确定为XX 实际选用的车载DC/DC变换器输出最大电流为145A，额定输出电流为110A。由于以上权值设计为实际经验积累数据，与实际会有误差，且车载DC/DC变换器在温度上升到一定值时会有额定功率降低的情况，车载DC/DC变换器额定输出电流比车辆全部低压用电设备理论计算电流值比偏大，需路试实验验证实际车载DC/DC变换器供电量是否满足要求。 3．蓄电池容量的确定 3.1蓄电池容量估算 蓄电池的主要任务是向整车全部低压设备提供稳定的电流、电压，保证低压用