第部分道岔课件.ppt

第三部分 道岔;第三部分 道岔; 一、道岔的分类及功用： 1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进 入另一条线路。 ; 3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 ;二、单开道岔构造; （2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。;2、 辙叉与护轨部分; 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。; （2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）;?????一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 ;?????一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 ;三、其他类型道岔与交叉设备; 1、单式对称道岔 又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。; 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都 有四根尖轨。 优点：长度较短； 缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线内方无法设置护轨， 机车车辆沿主线不 能高速运行。;四、道岔号数及列车过岔速度; 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。;五、道岔的位置和状态 ;道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 “提速道岔”因为列车高速通过引起的震动影响道岔的密贴程度，所以“提速道岔”均设有“外锁闭”装置。 ; 尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很 大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差， 即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着 或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车 事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地 标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙 机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨 之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放 信号。; 扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。 双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作为 一个控制对象来处理。 ;;六、集中道岔的选择;六、集中道岔的选择;六、集中道岔的选择;七、确定道岔定位位置;七、确定道岔定位位置;七、确定道岔定位位置;七、确定道岔定位位置;七、确定道岔定位位置;七、确定道岔定位位置;七、确定道岔定位位置; （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 ; （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机需要日常维护;八、转辙机;八、转辙机