武广客运专线接触网工程接口管理.docxVIP

各位领导、朋友们： 你们好！ 新建武广客运专线，是我国目前的最大的工程项目，技术要求高, 参建单位多，今年6月我被调至武广线，有幸参加四电接口管理工作, 通过这段时间的工作，逐步适应了工作环境，有了些肤浅的经验，现 将有关情况介绍如下，望予批评指正！ 1武广客运专线接触网工程简介 1. 1线路概况 武广客运专线北起武汉（起点里程DK1188+000）南至广州（终点 DK2220+250），途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、 清远等地，正线全长968.52双线公里。其中，桥梁长度410.806km, 占线路总长的42.4%;隧道长度16 743km,占线路总长的17.4%; 路基长度388. 931km,占线路总长的40.2%。 客运专线正线共设18个车站。其中始发站有武汉、新长沙、新 广州站3个，中间站有新赤壁、新咸宁、新汨罗.新岳阳、新株洲、 新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都共12 个，越行站有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个。 1. 2牵引供电 武广客专牵引供电系统采用AT供电方式。全线新建武昌东、新 乌龙泉、泉口、坦渡、新岳阳、黄沙、李家段、新长沙、雷打石、新 衡山、云集、余庆、荷叶坪、新杨梅、新乐昌、新韶关、老唐屋、大 石古、新花都、新广州共20座牵引变电所；新建19座分区所；新建 37座AT所；新建2座AT所兼开闭所；新建1座直供开闭所（株洲 南联络线）。 接触悬挂采用简单直链形悬挂，接触线导线组合：正线 Bzll-120+CuMG-150,额定工张力接触线2 5KN,承力索23KN;附加 导线类型：正馈线LGJ-300/20,保护线LGJ-120/20,最大工作张力 正馈线10KN,保护线8KN。 1. 3客运专线正线主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：设计最高行车速度350km/h、验收速度350km/h、 运营速度300km/h; 最小追踪列车间隔时间：3min; 最小曲线半径：一般9000m,困难地段7000m; 限制坡度：一般12%。，困难地段20%o； 正线线间距：5m; 牵引供电方式：AC、单相、50Hz、25kV; 列车类型：电动车组（单列8辆编组、重联16辆编组）； 到发线有效长度：700m; 运行控制方式：列车自动控制； 行车指挥方式：调度集中； 建筑限界：符合铁建设[2004] 157号《京沪高速铁路设计暂行规 定（上、下）》中第1.0.7条建筑接近限界基本尺寸及轮廓。 1. 4二公司管段情况 武广客运专线四电子系统集成，由中铁电气化局集团有限公司和 中国铁路通信信号集团公司共同组建集成商联合体负责。根据局对管 段的划分，我二公司负责武汉（含）至汩罗（不含）段的电力牵引工 程，约280双线公里。含新武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁、新临 湘、新岳阳、新荣家湾七站。全管段以路基和桥为主，隧道较少，主 要的隧道有行将山2#隧道（1185m）.五尖大山隧道（ 6859m）、鹰嘴 山隧道（2123m ）o 2武广客运专线引入接口管理的决策原因 武广客运专线公司，专辖新建武广客运专线的新建及管理。武广 客运专线公司设有综合部、工程部、计财部、安质部、技装部，公司 下设四个项目部分别为：武汉项目部、长沙项目部、郴州项目部、广 州项目部。需要说明的是客运专线建设同以往的土建分工有所不同： 接触网基础、电气化接地及沟槽管洞、电缆爬架均纳入土建施工承包 商的施工负责范围。而这些工程是由四电承包商使用的，其工程质量 要求达到设计技术要求、便于站后进行后续施工，由此便产生了接口 管理。 武广客运专线公司，全公司约有50余人，显然对武广客运专线 如此庞大的工程管理，有些力不从心，故对工程管理采取了“小业主、 大咨询”的管理方法，引入专家进行咨询管理。其在对站后接口工程 质量检查中，发现质量问题很多，故引入站后四电集成商（中铁电化 局集团和中国铁路通信信号集团联合体），提前介入，成立咨询部， 进行接口管理。并且专门发了《武广铁路客运专线接口管理办法》（暂 行）（武广技[2006] 88号）。 3接口管理的概念及内容 3?1接口的含义：指两个或两个以上的组织、设施.功能或计划安 排相交，并且可能发生冲突或需要协调的部位。一个接口至少与两方 相关。 3. 2根据武广客专公司的要求，接口管理工作必须遵循以下原则： （一）接口管理工作必须按规定的程序办理。凡涉及接口的事项, 该接口相关的各方不得单方面进行决策或决定。 （-）接口管理工作涉及不同单位或部门时，各单位或部门不得 以惯例、内部的特殊性或其它理由拒绝接口事项的落实。 （三） 接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等 过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。 （四） 接口管理的过程和结果必须以正