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4.2轴系的布置 轴线：主机至螺旋浆间的轴系，几段轴连接而成 两舷方向的布置： 1）单轴----船舶中线面上 2）双轴----中线面两侧对称布置 3）三轴----中、左、右 高度方向的布置：与主机、螺旋浆高度位置相适应 1）与船体基线平行（最理想） 2）一定倾角0-5度，快艇10-16度（输出中心法兰高而吃水浅时） 5 船舶动力系统 1.燃油系统 2.润滑油系统 3.冷却水系统 4.压缩空气系统 * 5 船舶动力系统 1.燃油系统 基本任务: 为主机、副机、锅炉供油 存储于: 油舱（双层底燃油舱、深舱） 系统组成: * 5 船舶动力系统 2.润滑油系统 基本任务:将清洁的压力和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑使柴油机各零部件能够正常工作。 其他作用: 冷却、洗涤、气密、防锈、减震等 不同部位采用不同的滑油: 汽缸油、透平油等 * 5 船舶动力系统 柴油机工作温度过高或过低都会降低它的动力性和经济性。 冷却系统的作用：在最适宜的温度状态下工作，以获得良好的经济性、动力性和耐久性。 开式循环：舷外水→滤器→ 循环水泵→滑油冷却器 → 舷外 闭式循环：淡水冷却水经海水冷却后对主机进行冷却，内循环 3.冷却水系统 * 6.5 船舶动力系统 压缩空气的作用：1）启动主机、副机；2）汽笛；3） 海底门冲洗，海水、淡水压力柜充气；4）气动工具、气动控制等。 系统组成：压气机→分离器→ 储气瓶→阀件、管路 4.压缩空气系统 * 船舶动力装置 6.1 船舶动力装置的组成与分类 6.2 船用柴油机 6.3 动力装置的传动 6.4 船舶轴系 6.5 船舶动力系统 主机、传动设备和轴系、 辅助机械设备、动力管路系统 机舱自动化设备 直接传动 间接传动 Z型传动 燃油、滑油、冷却水、压缩空气系统 * 知识回顾Knowledge Review * 第3章 船的发动机（引擎） 发动机是船舶动力的输出设备 相当于船舶的心脏 * 1. 蒸汽动力装置 2.内燃机动力装置 3. 核动力装置 船舶动力装置的分类 （以主机的形式来分类） * 热能转化为机械能的装置， 或产生动力的机械装置。 任何发动机都要燃烧燃料，后产生热能再转化为动能。 发动机的主要种类：蒸汽机、涡轮机、内燃机。 主机 能量转换过程 蒸汽机、涡轮机、内燃机 蒸汽涡轮机的工作原理：高速汽流喷射叶片带动轴转动 为避免空泡现象，船舶加设减速器 蒸汽涡轮机已退出历舞台，只有LNG船在用 蒸汽涡轮的工作原理 蒸汽涡轮的工作结构 减速器使螺旋桨减速而避免空泡 当前普遍使用的是“柴油机”。与汽车发动机都是内燃机，但有不同：汽车是“点燃”，而船舶是“压燃” 两冲程发动机适用于大型船舶 四冲程发动机工作原理：进气、压缩、做功、排气，推动活塞做直线运动 两冲程发动机工作原理：压缩、做功、排气，推动活塞做直线运动 内燃机按曲轴转数分为： 低速机（转数300/min)、 中速机（转数300~1000/min) 、 高速机（转数1000/min) 内燃机按工作循环分为： 四冲程、二冲程 大型商船使用低速机（烧重油汽缸大体积大较沉重震动） 车客渡船使用中速机（烧重油） 高速轻量的船使用高速机（烧汽油） “马力”是船舶发动机的输出的功率。由船的阻力和推进效率决定 1马力=75公斤米/秒=0.735kw 船的马力=RV/75 主机要发出多少马力来推船前进呢? 二、船舶运动所消耗的功率 推进系数 轴系损失(轴系效率) 桨盘损失(相对效率) 桨本身效率(敝水效率) 船桨配合损失(船身效率) 各种推进器的CP 马力的定义 船本身需要的马力=船的阻力X船速(有效马力(EHP)=主机的马力*CP(由主机到船行之间的能量损失) 傻大、笨重、噪声、黑烟的柴油机期待改善,节能减排的科学研究一直在路上,任重面道远. 一种电控喷射的智能控制柴油机诞生了,改善了原有傻重噪黑柴油机的弊病.电控喷射代替了机控喷射,减少NOX的排量,有益于环境保护,港口冒黑烟的问题得到解决 计算机介入控制系统,使喷油微量、定时、精准，使其动力性能极大提高，也节能，也减排。 较少有专门为船舶开发燃气涡轮机，所以将飞机发动机改装到船上 燃气涡轮机与蒸气涡轮机工作原理相同，都是喷射高速流体到涡轮上，带动涡轮轴转动变成机械能 高速环保船、军舰等应用 燃气涡轮机优点：构造简单、重量轻、功率大、环保（Nox,Sox等排放量少）可以单独将发动机取出进行岸上维修。缺点：燃烧效率低，要以价格更为昂贵的汽油作为燃料；发动机制造成本高，维护费也高。 燃气涡轮机工作原理 燃气涡轮机优点：构造简单、重量轻、功率大、环保（Nox,Sox等排放量少）可以单独将发动机取出进行岸上维修。缺点：燃烧效率低，要以价格更为昂贵的汽油作为燃料；发动机制造成本高，维护费也高。