第2章-曲柄压力机.pptVIP

* 二、机身 1、 开式机身 * 2 、 闭 式 机 身 * 1、 离合器（刚性离合器、摩擦离合器） ● 思考： ◎ 为什么要离合？ 实现间歇工作； 考虑安全； 节能； 便于给飞轮补充能量。 * 1） 刚性离合器 依靠刚性结合零件使主动、从动部件产生连接或分离。 ● 转键式（单转键、双转键）：最常见 ● 滑销式 ● 牙嵌式 ● 滚柱式 * (1) 转键式离合器的结构和工作原理 ● 工作原理 依靠转键的转动来实现飞轮和曲轴的分离和接合。 ● 转键的结构 * * ● 双转键离合器主键和副键的作用 双 转 键：一个主键、一个副键 主键的作用：传递工作载荷和能量 副键的作用：主要是避免“超前运动” ?从动件运动速度比主动件还快！ * 副键的作用： ◎ 在滑块下行时，防止因曲柄滑块机构 自重，造成曲柄转动超前于大齿轮而 造成工作键与大齿轮冲击； ◎ 可防止滑块回程时，由于拉深垫或弹 性压边圈的回弹力而引起超前； ◎ 调整模具时，能使曲柄反转。 * (2) 转键 式离 合器 的操 作机 构 * (3) 转键式离合器的特点 ● 结构简单，易于制造 ● 刚性结合，冲击较大 ● 不能寸动 ● 不能紧急停车，只能停在上死点，安全性 不高。 该种离合器多用于小型压力机。目前已较少使用，不够安全。 * 2） 摩擦离合器 (1) 分类 按照摩擦面的形状分： ● 圆盘式 ● 浮动镶块式 ● 圆锥式 * 浮动镶块式摩擦离合器 * 按照工作环境分： ● 干式：摩擦单元露在空气中 ● 湿式：摩擦单元浸在油里 * (2) 工作原理 通过摩擦盘使主动部分（飞轮）和从动部分（曲轴）分离或接合。 注意： o 区分主动、从动、静止三个部分 o 主动部件和从动部件的的离、合 →离合器 o 主动部件和始终静止部件的离、合→制动器 o 常态下：离合器处于离的状态（曲轴不转） * 离合、制动动作如何协调？同时进气同时排气 * (3) 摩擦离合器的特点 优点：● 结合平稳，无冲击，噪声小 ● 能在任意时刻进行离合，较为安全 ● 可寸动（与制动器配合可随时进行 紧急刹车） 缺点：● 结构复杂，成本高 ● 需要压缩空气作动力源 * 项目 摩擦离合器 刚性离合器 曲柄在任何位置都能接合与脱开 能 不能 微动，紧急停止 能 不能 高速性（在高速下能使用） 良好 不良 吨位限制 无限制 不能用于大吨位 防止超负荷 能 不能 安全性 良好 较差 接合时的冲击 平稳 大 结构 复杂 简单 接合面相对滑动 有 无 摩擦离合器与刚性离合器的比较 * 2、 制动器 ● 圆盘式制动器（如：摩擦制动器） ● 闸瓦式制动器 ● 带式制动器（偏心式、凸轮式、气动式） * 偏心带式制动器 制动力特点: o 整个行程中始终存在着制动作用 o 滑块下行时制动力逐渐减小 o 滑块上行时制动力逐渐加大 * * 气动带式制动器：进气时弹簧受压缩，制动带松开，排气时弹簧拉紧制动带，产生制动作用。 气动带式制动器和摩擦离合器配合使用，可在任意角度制动曲轴，这与经常有制动作用的制动器相比，可降低能耗和摩擦材料的磨损。 思考：凸轮带式制动器的工作原理 * 凸轮带式制动器 制动力特点: o 整个行程中始终存在着制动作用 o 滑块下行时制动力较小且恒定 o 滑块上行时制动力较大且恒定 气动带式制动器 制动力特点: o 整个行程中始终存在着制动作用 o 平时制动力较小且恒定 o 制动工程中(气缸排气)制动力较大且恒定 * 总结： 1） 整个行程中带式制动器始终存在着制动作 用，这会增加设备的能耗，加速摩擦材料 的磨损。因此该种制动器常与刚性离合器 配合用于小型压力机。 2） 带式制动器的制动力是由弹簧提供的，有 弹簧的制动器比仅用气缸制动的制动器工 作更可靠。 3） 带式制动器结构简单，散热条件好，但制 动力矩较小，只适用于小型压力机。 * 2.4 曲柄压力机的选用 1、 计算变形力 这是选择设备吨位的主要依据，还要考虑推料力、顶料力、卸料力等，注意： ● 不同冲压工序的力-行程曲线； ● 单工位模具、复合模、连续模的力-行程曲 线； ● 压力机的许用负荷图。 * 2、 变形能的确定（