浅析交通量预测的原理和方法(上篇).ppt

根据国内外交通运输发展的经验，公路运输量、公路交通量对经济弹性系数总的发展趋势为：当社会经济的发展水平较低时，公路运输量、公路交通量对经济的弹性比较高，随着社会经济的发展，弹性系数逐渐降低。因此，在未来随着项目影响地区国民经济的发展，，黄河三角洲区域的开发、第三产业及旅游业的进一步增强，高新技术产业的强化，公路运输量和交通量的弹性系数将呈下降趋势。同时，由于项目影响区域公路交通条件的不断改善，道路技术等级的提高、高等级公路网络化的形成，公路交通的滞后状况将不断缓解，逐步适应国民经济和社会发展的需要，随着长期以来受到抑制的交通需求的释放，近期内公路运输量和交通量对经济的弹性系数将维持在一个相对较高的水平上，公路交通量也会维持一个较高的增长速度。 从客、货运角度而言，在经济发展初期，因工业、基础产业的迅速发展，需运送大量的原材料和初级产品，因此公路货运需求较大，公路货运和公路货车交通量对经济的弹性系数也较高。随着工业化发展和产业结构的调整，产业结构转向技术密集型，产品运输向轻、小、高附加值方向发展，导致货物运量逐步减少，社会经济的增长速度逐渐高于货运量的增长速度，公路货运弹性系数呈逐步下降趋势而小于1.0。公路客运与货运相比，不同时期的增长速度也不尽相同。在经济发展初期，货运增长速度比客运快，此时公路货运的弹性系数高于客运。但随着国民收入的增加和人民生活水平的提高以及出行条件的逐步改善，人们对出行的需求也在不断提高，人均出行次数大幅度增加，同期公路客运的增长速度虽仍在下降，但已高于货运，此时公路客运的弹性系数也大于货运。 一般来说，诱增交通量主要包括以下三个方面：第一、新路的建设使车辆运行时间和距离缩短，引起市场范围的变化，改变了经济可接近性，产生新的交通量；第二、新路的建设引起经济结构和产业布局发生变化，产生新的开发项目，因此也诱增了交通量；第三、新路改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。诱增交通量具有滞后性、有限性、潜在性和地域性等特点，滞后性、潜在性和有限性决定了诱增交通量的发展大体要经历三个阶段即聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段。 根据国外的研究成果，诱增交通量从高速公路开始建设到高速公路通车或通车后一段时间处于聚集形成阶段，这一段诱增交通量的产生量很小；之后随着沿线其他区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整，诱增交通量的增长速度变快，进入快速增长阶段。快速增长阶段出现时间的早晚取决于各地区的经济情况。经济发展和路网完整的地区诱增交通量出现快速增长的时间较早，而经济相对落后，路网不完善地区诱增交通量出现快速增长的时间相对较晚。诱增交通量的快速增长要持续一段时间，不同地区快速增长的时段不同。在此阶段诱增交通量增长速度很快，经济发达地区由于经济基础好从高速公路两侧开始开发到开发完成所用时间较短，因此诱增交通量快速增长的时间较短，而经济不发达地区相反。当高速公路两侧土地开发达到一定阶段后开发速度变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，到一定程度后就会停止增长，诱增交通量发展到逐渐稳定阶段。诱增交通量达到稳定阶段的年限各国各地区会有所不同，美国的研究表明，诱增交通量在高速公路通车后16年其增长已经很不明显了，在中国这个变化规律是相似的，但在具体年限上可能存在差别。 一般来说，诱增交通量主要包括以下三个方面：第一、新路的建设使车辆运行时间和距离缩短，引起市场范围的变化，改变了经济可接近性，产生新的交通量；第二、新路的建设引起经济结构和产业布局发生变化，产生新的开发项目，因此也诱增了交通量；第三、新路改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。诱增交通量具有滞后性、有限性、潜在性和地域性等特点，滞后性、潜在性和有限性决定了诱增交通量的发展大体要经历三个阶段即聚集形成阶段、快速增长阶段和逐渐稳定阶段。 根据国外的研究成果，诱增交通量从高速公路开始建设到高速公路通车或通车后一段时间处于聚集形成阶段，这一段诱增交通量的产生量很小；之后随着沿线其他区域的开发和原有区域的产业结构的进一步调整，诱增交通量的增长速度变快，进入快速增长阶段。快速增长阶段出现时间的早晚取决于各地区的经济情况。经济发展和路网完整的地区诱增交通量出现快速增长的时间较早，而经济相对落后，路网不完善地区诱增交通量出现快速增长的时间相对较晚。诱增交通量的快速增长要持续一段时间，不同地区快速增长的时段不同。在此阶段诱增交通量增长速度很快，经济发达地区由于经济基础好从高速公路两侧开始开发到开发完成所用时间较短，因此诱增交通量快速增长的时间较短，而经济不发达地区相反。当高速公路两侧土地开发达到一定阶段后开发速度变缓，从而导致诱增交通量的增长速度也逐渐变小，到一定程度后就会停止增长，诱增交通量发展到逐渐稳定阶段。诱增交通量达到稳定阶段的年限各国各地区会有所不同，美国的