汽车底盘电控技术_电子控制悬架系统方案.pptVIP

①断开AAS模式选择开关连接器。 ②将模式选择开关置于SOFT，用欧姆表检查连接器端子a与b，c与d之间，应连通。 ③将模式选择开关置于NORMAL，用欧姆表检查连接器端子a与b，c与f之间，应 连通。 ④如果不合要求，应更换模式选择开关。 检测步骤： 5.执行器的检测 ①打开点火开关。 ②将模式选择开关从SPORT切换到SOFT。 ③检查前减振器执行器轴是否转动，并听诊后减振器是否工作。 ④如果执行器轴不转动，应断开执行器连接器，将一电压表正极接连接器端子a，负极接连接器端子c。 ⑤按下SPORT按钮，电压表应指示12 V，时间为1 s。 ⑥将一电压表正极接连接器端子c，负极接连接器端子b。 ⑦按下SOFT按钮，电压表应指示12 V，时间为1 s。 ⑧如果不合要求，应更换执行器。 检测步骤： 6.车速传感器的检测 ①拆下后座及隔板。 ②断开AAS控制装置连接器。 ③安全支起汽车。 ④缓慢转动后轮，用万用表（测电阻挡）检查连接器端子 H与车身接地之间，应有间 歇连通。 ⑤如果不合要求，应检查或更换车速传感器或其电路。 检测步骤： 4.3.2 雷克萨斯LS400故障诊断 LEXUS LS400电子控制空气悬架系统中的悬架ECU具有故障自诊断功能。它包 括三个方面的内容:传感器检测功能、故障报警功能和故障显示功能。 电子控制悬架系统电路图 LEXUS LS400 LEXUS LS400电子控制空气悬架系统ECU连接器 1.传感器检测功能 2.故障报警功能 3.故障显示功能 5.故障分析 4.故障代码的清除与失效保护 故障自诊断功能 第四章小结 电子控制悬架系统的工作原理 1 主要部件的结构与功能 2 故障诊断 3 第四章 复习题 1.主动式悬架电控单元的输入主要参数是什么?可以对汽车进行哪些控制? 2.主动式悬架、半主动式悬架系统是如何实现对平顺性和操纵稳定性控制的? 3.试说明半主动式、主动式悬架系统的区别。 4.电子控制半主动式悬架系统主要结构有哪些? 5.试说明主动式悬架系统的种类。 6.试说明主动式油气悬架系统的工作原理。 7.车身高度控制为什么在主动式空气悬架大客车上得到广泛采用? 知识回顾Knowledge Review 压电元件工作原理图 压电传感器的构造 压电执行器的结构 4.2.2 空气悬架刚度调节装置 1.空气悬架系统的构造 2.悬架刚度调节原理 3.悬架控制执行器 1.空气悬架系统的构造 辅气室 主气室 活塞低压 惰性气体 减振器 空气悬架主、辅气室设计为一体，这样既节省了空间，又减轻了质量。悬架的上端与车身相连，下端与车轮相连，随着车身与车轮的相对运动，主气室的容积在不断地变化。主气室与辅气室之间通过一个通路有气体相互流动，改变主、辅气室之间气体通路的大小，使主气室中被压缩的空气量发生变化，就可改变空气悬架的刚度。减振器的活塞通过中心杆和悬架控制执行器连接，执行器带动阻尼调节杆转动可以改变活塞上阻尼孔的大小，从而改变减振器的阻尼系数。 说明 2.悬架刚度调节原理图 阻尼调节杆 气阀体控制杆 主、辅 气室通路 辅气室 主气室 气阀体 小气体 通路 阀体 大气体 通路 悬架刚度调节原理说明 主、辅气室之间的气阀体上有大、小两个通路。悬架控制执行器带动气阀体控制杆转 动，使阀芯转过一个角度，改变通路的大小，就可以改变主、辅气室之间的气体流量，使悬架刚度发生变化。 阀芯的开口转到对准低位置时，气体通路的大气体通路被打开，两气室之间的流量大，悬架刚度处于低状态。 阀芯的开口转到对准中位置时，气体通路的小气体通路被打开，两气室之间的气体流量小，悬架刚度处于中状态。 阀芯的开口转到对准高位置时，两气室之间的气体通路全部被封住，两气室间气体不能流动，悬架的刚度处于高状态。 3.悬架控制执行器 空气悬架控制执行器与本节介绍的阻尼控制执行器的主要区别是什么？ 电磁线圈 制动杆 步进电机 小齿轮 阻尼调节杆 刚度调节杆 扇形齿轮 悬架执行器的基本结构 步进电机带动小齿轮驱动扇形齿轮转动，与扇形齿轮同轴的阻尼调节杆带动回转阀转动，使阻尼孔开闭的数量变化，从而调节减振器的阻尼。 在调节阻尼的同时，齿轮系带动与气室阀芯相连接的刚度调节杆转动，随着气室阀芯角度的改变，悬架的刚度也得以调节。 电磁线圈控制的电磁制动开关松开时，制动杆处于扇形齿轮的滑槽内，扇形齿轮可以转动;电磁制动开关吸合时，制动杆往回拉，齿轮系处于锁止状态，各转阀均不能转动，使悬架的参数保持在相对稳定的状态下。 悬架执行器说明 悬架刚度调节示意图 气阀体的大通气孔与辅气室相通，主辅气室之间的系统流量增大。