国际造船市场发展形势及中国造船业发展报告.pptVIP

当前世界船舶工业发展特点——主要造船国家普遍扩大造船能力 ——韩国:国内国外双管齐下 ——日本：存量盘活与增量带动相结合 当前世界船舶工业发展特点——主要造船国家普遍扩大造船能力 ——中国：大型基地进展顺利，航运公司和外资助推地方扩能 江南长兴造船基地三条线均已实现开工建造 广州龙穴造船基地进展顺利，已实现批量接单 青岛海西湾造修船基地利用修船坞建成了首艘10万吨级FPSO 中船重工天津临港造修船基地项目也已于2007年底已正式开工 大型造船基地建设进展顺利 航运公司和外资助推地方扩能 中海江都造船项目舾装码头、龙门吊机和干船坞三大项目已开始造船 中远大连造船项目计划前期投资38亿元人民币，建设年产200万吨的造船厂 STX集团分两期共投资9.02亿美元在大连长兴岛临港工业区建设综合性船舶产业基地 当前世界船舶工业发展特点——主要造船国家普遍扩大造船能力 （2008.4月首制船开动） 日本：在2010年要确立世界海运造船的技术领导地位，并推出了“最具价值船舶2010计划”（MVS—2010：Most Valuable Ship 2010）。 韩国：2015年造船完工量中高附加值船舶的比例将达到40%，其中集装箱船市场占有率将达60%以上，LNG船市场将达65%以上。 欧洲：2020年欧洲造船业的生产效率将达到世界第一，并在高技术船舶市场中占据90%以上的市场份额。 当前世界船舶工业发展特点——科技成为竞争的焦点 为了应对来自中国的强有力竞争，日韩已经将海外扩展作为一项主要经营策略，积极来华或到菲律宾、越南等一些具有成本比较优势的国家建厂，以缓解成本竞争压力。 日韩船企来华设厂只是将其造船产业链上资源消耗最大的环节（主要是分段建造）转移到中国，并利用中国的人才资源，其技术含量高的环节仍然留在国内，韩国的一些优势船舶产品如大型集装箱船和大型LNG船等仍然主要留在国内建造。 当前世界船舶工业发展特点——主要造船国积极推进国际化战略 当前世界船舶工业发展特点——国际规则、规范的影响显著 供求关系恶化 原材料价格上涨 汇率变化[人民币升值] 韩国船用钢板价格 当前世界船舶工业发展特点——不确定性因素增多 一是实施差别化战略，加快产品结构升级。 二是加大研发投入和自动化系统投资。 三是采取切实措施提高生产效率。 四是在国外，特别是在中国大规模建设专业分段厂。 五是采用新造船方法，快速抢占市场，改善经营业绩。 六是促进国内船用材料及船用配套设备的生产。 当前日韩造船业发展策略——韩国造船业 实施集约化和整合重组战略 加强人才培养和生产技能的传承 加强合作，推动技术创新 规范和优化竞争环境 当前日韩造船业发展策略——日本造船业 韩国造船业在相当长时期内仍将保持领先地位 日本造船业将逐渐衰退 中国造船业的地位将进一步上升 欧洲船舶工业的技术优势将长期存在 新兴造船国家将崭露头角 世界造船格局发展展望 三、中国造船业发展及前景 高歌猛进的中国造船行业 中国造船业面临诸多风险 中国造船业良好发展前景 高歌猛进的中国造船行业——中国造船业进入新的发展阶段 2007年中国手持船舶订单、新接订单及新船完工量分别达到15589万、9845万和1893（2200）万载重吨，分别比2002年增长11倍、14倍和3.5倍（4.3倍）。 2005年 2006年 2007年 工业增加值 （亿元） 303.2 （?41%） 421.8 （?39%) 720.0 (?70%) 利润总额 （亿元） 48.8 (?153%) 96.0 (?97%) 227.0 (?136%) 船舶产品出口 （亿美元） 46.6 (?47%) 81.1 (?74%) 122.4 (?52%) 高歌猛进的中国造船行业——经济指标大幅增长 ~Prepared by CSERC~ 国际造船市场 发展形势及中国造船业发展 主要内容 一、 世界造船市场发展形势 二、 世界造船业竞争格局 三、中国造船业发展趋势 一、国际造船市场发展形势 国际造船市场历年回顾 国际造船市场当前形势 国际造船市场发展趋势 国际造船市场历年回顾——新船订单量迭创新高 自2003年以来,本轮国际船市兴旺行情已持续5年，年均新船成交量达1.45亿载重吨，其中，2006年和2007年连续两年创出历史新高。 国际造船市场历年回顾——造船完工量加速增长 随着世界造船业产能的不断扩张，全球造船能力快速提升，近几年新船完工逐年呈现加速上升的态势；2007年全球新船完工量达8000万载重吨，再创历史新高。 国际造船市场历年回顾——手持订单日益剧增 手持订单增长与否，取决于当前新船订单量和新船完工量。近几年新船订单量远高于同期新船完工量，使全球手持船舶