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第四节 支承结构 2. 设计方法和结构特点 滚珠滚棒轴承并用： 滚珠承受轴向力 滚棒承受径向力 GE90 第四节 支承结构 第四节 支承结构 3. 供油方式： 直射喷油 轴下供油 甩油盘 第四节 支承结构 4. 封严方式： 篦齿封严 端面石墨密封 浮动环式封严 螺纹式封严 第四节 支承结构 蓖齿封油 蓖齿封气 第四节 支承结构 石墨块 端面石墨密封 第四节 支承结构 端面石墨封严 第四节 支承结构 螺纹式封严 第四节 支承结构 刷式封严 第四节 支承结构 浮动环封油 第四节 支承结构 5. 轴承的滑蹭 原因： 负荷少； 转速高； 工况变化大； 中介轴承易发生打滑。 消除打滑的方法： 减少阻力 增加拖动力 第四节 支承结构 6. 带弹性支座挤压油膜轴承 第五节 承力系统 7.承力框架： 转子支点的负荷通过气流通道传到外机匣(承力壳体)的构件称为承力框架。 利用静子叶片传力 通过涡轮导向器传力 级间机匣传力 涡轮后轴承机匣 F404 RB199 第五节 承力系统 8.安装节 发动机与飞机连接点,并将发动机的负荷传到飞机。 第五节 承力系统 第五节 承力系统 知识回顾Knowledge Review * 波音B-777大型双发客机动力 2.2 双转子支承方案 HP 1-1-0 LP 0-2-1 （1982年12月8日 宣布研制） 2.2 双转子支承方案 普惠（PW）公司发动机支承方案特点 高压转子采用 1-1-0 转子短 刚性好 效率高 低压转子后支点放置涡轮后 转子跨度大 动力特性差 V2500 （美，英，德，意，日1974年开始研制） 波音B-737中型双发客机 2.2 双转子支承方案 HP 1-0-1 LP 0-2-1 F404 2.2 双转子支承方案 中介轴承的使用（GE公司） 中介轴承一般为滚棒轴承 。 减小转子长度。 节省一个承力框架，降低发动机重量。 轴承的供油、封严、安装困难。 转子间的动力影响较大。 2.2 双转子支承方案 HP 0-2-0 LP 1-2-0 2.3 三转子支承方案 HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1 RB199 2.4 滚珠轴承位置 一般原则 1.尽可能不放在涡轮附近； 2.相对安装节轴向位移最小处； 3.在双支点中均放在压气机之前； 4.在三支点中大多数放在压气机之后。 2.4 滚珠轴承位置 F404 2.4 滚珠轴承位置 V2500 2.4 滚珠轴承位置 RB199 作 业 根据图册或补充讲义附图 分析F404和V2500发动机转子支承方案形式及特点 要求画出支承简图 第三节 联轴器 将涡轮轴与压气机轴联接起来的组件称为联轴器。 作用： 传扭，传轴向力，传径向力--起支点作用。 形式： 刚性，柔性。 V2500低压 转子 3.1 刚性联轴器 1 套齿式联轴器 双圆柱面定心 套齿传扭 大螺母承受轴向力 V2500低压 转子 3.1 刚性联轴器 V2500低压联轴器 3.1 刚性联轴器 2 精密螺栓联轴器 双圆柱面定心 螺栓传扭及轴向力 F404高压转子 F404高压转子 3.1 刚性联轴器 3.1 刚性联轴器 3 圆弧端齿联轴器 “圆弧”定心 端齿传扭 螺栓传递轴向力 3.2 柔性联轴器 WP8 低压联轴器 3.2 柔性联轴器 3.2 柔性联轴器 WP6低压联轴器 3.2 柔性联轴器 WP7球形接头套齿联轴器 第四节 支承结构 1. 轴承设计 常用滚棒轴承和滚珠轴承 径向尺寸大，轴向尺寸小，可以短期缺油，损耗小 工作温度可到300℃ 高速轴承即DN值很大1,000,000 离心力和摩擦力大，要求润滑和冷却良好 滚棒为特轻，滚珠为轻 第四节 支承结构 2. 设计方法和结构特点 双排滚珠轴承并用： 可承受大的轴向负荷 但应解决均载问题。 第四节 支承结构 2. 设计方法和结构特点 轴承在高温下工作： 隔热衬套 环内开槽 内环供油 喷油冷缺。 RB199 第四节 支承结构 第四节 支承结构 第一节 发动机的受力分析 发动机部件所受作用力 轴向力和发动机的推力 一、发动机部件所受作用力 1.1 作用力的分类 1 气体力、力矩 在气流通道内，由于气流的速度，压力，方向变化对作用零件产生的力。 叶片，进气道，喷口，火燃筒。 一、发动机部件所受作用力 1.1 作用力的分类 2 惯性力、力矩 旋转或机动飞行时由于质量所产生的力 叶片，盘等旋转件上的惯性力 作用在转子上的惯性力矩或力偶 一、发动机部件所受作用力 1.1 作用力的分类 3 热应力 相邻的不同材料在相同温度下； 工作环境温度梯度不同时可产生； 机匣的安装边处 火燃筒 加力燃烧室 一、发动机部件所受作用力 风扇叶片 一、发动机部件所受作用力 高压压气机盘 尾喷口 一