万向传动的装置.pptVIP

* * 橡胶金属套筒结构的挠性万向节 l—中心轴；2—大圆盘；3—弹性连接件；4—连接圆盘；5—花键毂 弹性连接件 橡胶块 金属套筒 外壳 * 第四节 传动轴和中间支承 * * * 一、传动轴结构及特点 1）广泛采用空心传动轴。这是因为在传递相同转矩情况下，空心轴具有更大的刚度和强度，而且质量轻。 2）传动轴是高速转动件，为了避免离心力引起剧烈振动，要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。此外，当传动轴和万向节装配以后，要经过动平衡。平衡后应在叉和轴上刻上记号，以便拆装时保证两者原来的相对位置。 3）传动轴上有花键连接部分，这样传动轴允许伸缩。 为了减少花键轴和花键之间的摩擦损失，提高传动系的传动效率，有些车辆采用滚动花键代替滑动花键。 * 滚动花键传动轴 1—滚柱； 2—传动轴外套管； 3—传动轴内套管； 4—挡圈 * 5—蜂窝形橡胶垫； 6—U形支架； 7—油封 1—车架横梁； 2—轴承座； 3—球轴承； 4—注油嘴； 东风EQ1090E型汽车传动轴中间文承 * 摆动式中间支承 1—支架；2、5—橡胶衬套；3—支承轴；4—摆臂；6—注油嘴；7—轴承；8—中间传动轴；9—油封；10—支承座；11—卡环；12—车架横梁 * /40 ZFS * ★十字轴万向节 ★等速万向节 ★传动轴及中间支承 * 第一节 概 述 万向传动装置可实现两根相交轴之间的动力传递。具体地，有： 1、变速箱与驱动桥之间的万向传动装置 * 2、在多轴驱动的汽车上，在分动器与各驱动桥之间或驱动桥与另一驱动桥之间也需要用万向传动装置传递动力。 3、两根轴虽同轴线，但由于安装的困难，或由于机架的变形等原因，实际工作中难于保证两轴的同轴性。 4、连接在工作中相对位置变化的两根传递动力的轴，如转向驱动桥中内、外两半轴。 5）不少汽车的转向系中也采用了万向传动装置。 * 第二节 普通十字轴万向节 最常用的不等速万向节是十字轴万向节，其结构简单，传动可靠，效率高，且允许两传动轴之间有较大的夹角（一般为15°～20°）,故广泛应用于各类车辆的传动系统中。 1-轴承盖 2-6-万向节叉 3-注油嘴 4-十字轴 5-安全阀 7-毛毡油封 8-滚针 9-套筒 * 1- 套筒；2-十字轴；3-传动轴叉；4-卡环；5-轴承外圈；6-套筒叉 * 1－油封挡盘；2－橡胶油封；3－油封座；4－注油嘴 十字轴的润滑油道及密封装置 * 十字轴主要零件分解图 * 二、单个十字轴万向节的运动特性 十字轴万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速度不相等。 * 1、主动叉平面在垂直位置，且十字轴平面与主动轴轴线垂直时。 * 2、主动叉平面在水平位置，且十字轴平面与从动轴轴线垂直时： * 单十字轴万向节传动的不等速性使从动轴及其相连的传动件产生扭转振动，形成附加的动裁荷，影响零部件使用寿命。 双十字轴万向节等速传动的条件是： ①三轴在同一平面内； ②第一万向节连接的两轴间夹角α1和第二万向节连接的两轴间夹角α2相等，即α1=α2； ③第一万向节从动叉和第二万向节主动叉在同一平面内。 * 双十字轴万向节等速传动示意图 * 1、双联式万向节 1－主动轴；2－从动轴；3－双联叉 第三节 等速万向节 一、准等速万向节 准等速万向节是根据上节双万向节实现等速传动的原理而设计的，常见的有双联式、三销轴式和球面滚轮式万向节。 * * 1－万向节主动叉；2－球碗座；3－衬套；4－防护圈；5－双联叉；6－万向节从动叉；7－油封；8、10－垫圈；9－球碗；11－弹簧 双联式万向节允许有较大的轴间夹角（一般可达50°），轴承密封好，效率高，制造方便，工作可靠；但外形尺寸较大，结构复杂，零件数目较多，主要应用在转向驱动桥中。 * 2、三销轴式万向节 1－主动偏心轴叉；2、4－三销轴；3－从动偏心轴叉；5－卡环；6－轴承座；7－衬套；8－毛毡圈；9－密封罩；10－止推垫片 三销轴式万向节的优点是对万向节与转向节的同心度要求不太严；允许相邻两轴之间有较大的夹角，最大可达45°；可直接暴露在外而不需要加外球壳和密封。其缺点是外形尺寸较大，零件形状复杂，毛坯需要精锻，万向节的两轴受有附加弯矩和轴向力。它主要应用在中、重型越野汽车和部分轿车的转向驱动桥中。 * 3、球面滚轮式万向节 l、5—万向节轴；2—筒状体的轴向槽；3—销轴；4—球面滚轮 装在与万向节轴5制成一体的三根销轴3上的球面滚轮4，可沿与另一万向节轴1相连的筒状体的三个轴向槽2移动，起到伸缩花键的作用。三个球面滚轮与筒状体的槽壁之间可传递转矩。结构上应保证沿圆周等分的三个球面滚轮的轴线始终位于或近似位于万向节两轴夹角的等分面上