港珠澳大桥及北大屿山公路连接路.pdfVIP

立法會 CB(1)1605/04-05(03)號文件 二零零五年五月二十七日 討論事項 立法會交通事務委員會 港珠澳大橋及北大嶼山公路連接路 目的 本文詳述港珠澳大橋（大橋）及北大嶼山公路連接路前期 工作的最新進展 ，並請議員支持本局向工務小組委員會／財務委 員會（財委會）申請撥款進行大橋的概念設計及進一步技術研究 。 背景 港珠澳大橋 2. 二零零三年九月二十九日，我們在委員會的會議上向議員 簡報大橋前期工作的安排 ，並匯報香港特別行政區 （香港特區）、 廣東省及澳門特別行政區 （澳門特區）三地政府已成立港珠澳大 橋前期工作協調小組 （協調小組），盡速展開大橋的前期工作 。二 零零三年十月二十四日，我們再向議員講解興建大橋的理據以及 大橋在大嶼山西北部著陸點的選址方案。二零零四年六月二十五 日，我們告知議員協調小組已委聘中交公路規劃設計院 （公規院） 為大橋進行全面的工程可行性研究，並且已在廣州設立辦公室， 以監察工程可行性研究的進行情況。 北大嶼山公路連接路 3. 二零零三年九月二十九日的委員會會議上，我們請議員支 持本局向工務小組委員會及財委會提出的撥款申請，以就大橋香 港段和接駁大橋至本地道路網絡的北大嶼山公路連接路進行勘測 及初步設計研究 。二零零四年六月二十五日，我們向議員匯報在 獲得財委會批准撥款後，大橋香港段及北大嶼山公路連接路的勘 測及初步設計研究已於同年三月展開。 - 2 - 最新發展 港珠澳大橋 4. 大橋的工程可行性研究覆蓋一系列不同範疇的專題研究 ， 包括水文 、環境 、景觀、航運 、船舶防撞 、交通及風速評估等， 研究已大致完成 ，並已舉行多個專家評審會議 ，以聽取內地、香 港及澳門專家的意見和建議。公規院已向三地政府提交工程可行 性研究報告初稿 ，協調小組現正協調整理三地政府對報告初稿的 意見。 5. 公規院提出了多個走線方案 ，以供比選 。這些方案分為北 1 2 3 線 、南線 及極南線 三大類 （見附件一），而大橋在珠江河口東西 兩岸的研究著陸點則分別是香港特區大嶼山西北部的䃟石灣、澳 門特區的明珠及珠海的拱北或橫琴。在這三類走線中，南線及極 南線方案都會對環境造成許多問題。如採用南線方案，大橋須沿 大澳至䃟石灣的一段大嶼山西岸現有天然海岸線建造，對景觀造 成嚴重影響。至於極南線方案則有兩個選擇：選擇一須在南大嶼 山天然海岸線對上的斜坡開洞 ，並建造隧道穿越南大嶼山郊野公 園及北大嶼山郊野公園；選擇二是沿南大嶼山至北大嶼山現有的 天然海岸線建造大橋，途中穿越擬在大嶼山西南分流闢設的海岸 公園 。相對而言 ，北線方案對大嶼山天然海岸線造成的干擾最少 。 事實上 ，在這個方案下 ，採用高架橋形式建造的大橋 ，其 「著陸」 之處並不會觸及大嶼山任何土地 ，而只會跨過䃟石灣岬角 。 1 走線東面起點為大嶼山西北䃟石灣，以橋隧方式跨越珠江河口 ，連接位於澳門明珠 附近的一個口岸人工島，再接通拱北／明珠或橫琴／明珠。 2 走線東面起點為大嶼山西北䃟石灣，沿海岸線至大澳對開海面 （該處機場高度限制 較為寬鬆），以全橋方式跨越珠江河口 ，連接位於澳門明珠附近的一個口岸人工島， 最後接通拱北／明珠或橫琴／明珠。 3 這個方案的特點是以橫琴為西岸著陸點 ，走線會經過珠江河口的牛頭島及三角島， 從大嶼山南面沿大嶼山西岸海岸線連接䃟石灣 ，或從大嶼山南面建造隧道穿越大嶼 山，接通北大嶼山公路。 - 3 - 6. 二零零五年四月一至二日，國家發展和改革委員會在珠海 召開了港珠澳大橋橋位技術方案論證會，來自國內、香港和澳門 的專家就大橋各個走線方案進行充分的評審和論證。論證會專家 組推薦三地政府考慮採用北線橋隧方案 ，著陸點分別定在䃟石 灣、拱北及明珠 ，並建議公規院應進一步研究優化北線橋隧方案 ， 包括把走線向北遷移，以期使走線對通航及錨地的影響減至最 低。專家亦建議同時應進一步研究採取其他措施以減低建造費用。 7. 公規院會因應港珠澳大橋橋位技術方案論證會的推薦建議 以及三地政府的回應，為工程可行性研究報告定稿。報告的定稿