天津市北辰钢材物流区规划创新设计.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 限制条件分析Constraints Analysis 铁路编组站对基地东侧的交通阻隔； 电力走廊对地块的分割； 场地形象差，大多为简陋的工业建筑； 规划的220KV变电站； 现状自然景观资源差，绿地缺乏； 缺乏相关配套服务设施 * 规划原则： 客观分析原则 对物流现状、未来发展进行定性、定量分析和预测是物流园区规划建设的重要依据 适度超前原则 综合考虑现实与长远需求，使规划具有一定前瞻性 经济合理性原则 综合考虑各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模 环境合理性原则 减轻物流对环境的不利影响 统一规划原则 应与城市总体规划、土地利用规划相一致 规划原则与目标Planning principles Targets * 多方案比较Option Comparison 方案一：与现状结合较好，但物流流程不够合理，未能形成园区的独特形象。 方案三：强调方案的超前性，突出园区的城市形象，充分考虑生态系统建设，但对现状改动较大。 方案二：切合园区定位，物流流程设计合理，充分考虑规划的分期建设，考虑园区城市形态 * 总体规划方案Master Plan * 总体规划方案Master Plan 总体方案： 切合园区定位，考虑现状,形成“三组团,小综合”的结构形式。 物流流程设计合理，并考虑规划的分期建设策略。 工业区与综合服务区之间 布置有生产防护绿地，加以适当分离，互不干扰。 三个功能综合、布局合理的物流园区组团 钢材物流一区 钢材物流二区 钢材物流三区 * 土地利用平衡Land Use Balance * 流程设计Flown lines 流程设计：采购原材料—收货仓储—简单加工—深加工—分销配送—展示交易单向流动。 * 道路交通Transport System 对外货运通道：主要利用南仓道实现货运交通与京津塘高速公路的有效连接 主干路系统：三横两纵路网结构，实现规划区域与天津中心城区各方向交通联系的快速转换 次干路系统：三横三环一纵结构，各组团之间联系通道 支路系统：组团内部交通联系 * 道路交通Transport System 工业区道路设计基本原则 工业路尽量避免工业场地直接和主路相连，环状的设计较为合理 便于大型卡车的转向，道路边缘应有正确的加宽值 大型卡车的转弯曲线较大，混合曲线将被使用 园区车辆掉头区域内可分为环状布局、T型布局 衔接工业路和一般公路或集散道路的路口可设计成渠化岛 停车车位宽度通常为3.5米, 长度取决于不同多轴数卡车的车长 * 绿化景观 Landscape 道路绿化隔离带:沿龙门东道、南仓道、文庆道、普济河道的两侧布置一定宽度的道路绿化带 生产防护绿带:以三条产业园区环路为依托，形成三条环绕产业用地的生产防护绿带 主、次生态景观廊道:连接三个物流组团的道路基础上形成主要生态景观廊道；连接服务区与工业区及对外联系的通道上形成次要生态景观廊道 绿色景观节点:每个物流组团中央、综合服务区的中心与门户位置布置形态各异的绿色节点 * 开发时序 Phasing 近期: 以用地中部为起爆点，结合现状已有的仓储用地与市场用地，在中部形成一个功能齐全的物流园区组团 中期: 建设北部的物流园区组团。这一区域有天重企业等较多的大型工业厂房，可对其进行充分的改造与利用 远期: 以南部物流园区组团为重点。由于有国家粮仓等不易动用地，因此放在远期进行开发 * * 城市设计理念Idea 讲求物流流程设计最经济、合理，系统整体最优 纯化交通流，对不同运输性质车辆进行分流、分离 充分利用现有的铁路支线 注重现状分析，充分利用现有厂房的改造利用，新建建筑强调具有较高的适应性和灵活性 美化物流区环境，注重地区生态环境与独特性景观的塑造 * 整体鸟瞰Perspective Drawing * 城市设计总图Urban Design Soho服务区 研发办公区 展示中心 入口广场 交易中心 多式联运中心 工业加工厂房 工业仓库 组装装配厂房 * 道路交通Transport System 方格路网结构 层级分明的道路等级体系 南仓道为园区的货运交通提供主要的对外连接 贯穿区域内的斜向步行交通系统 * 流程设计Flown lines 充分利用现有的较好的仓储用地与市场用地 遵循货物仓储—简单加工—深加工—分销配送—展示交易的流程 靠近南仓道等对外交通出入口布置综合配送服务区、多式联运中心 * 绿化景观Landscape 道路防护绿地：沿城市道路按照一定宽度控制形成的绿地，主要沿主干道与次干道分布