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基于摩拜数据的居民单车通勤特征分析 —— 以深圳市南山区为例 曾小利，陈宇，钱志诚 摘要：共享单车的普及为居民的短途出行提供了灵活、便捷的交通方式，共享单车快速增长从侧面反映出 城市居民长期未得到满足的短距离便捷出行需求。本文以深圳市南山区为例，分析通勤高峰期摩拜单车出 行的空间分布特征及相关影响因素。首先，通过摩拜GPS定位数据的空间可视化分析，识别出主要骑行起 始点和终止点的热力核心区，进一步分析位于热力区内单车的主要来源和去向，并结合区域的空间、社会 属性推断影响单车通勤出行的潜在因素。研究结果表明：①共享单车在通勤高峰期以2km 以内的短距离出 行为主，存在明显的潮汐单向流动特征；②南山区共享单车的短距离出行受城市主干路的影响大，街区内 部联系密切，但总的流动趋势是向科技园核心区聚拢；③单车的区域内与区域间流动数量比与用地功能、 用地混合度联系紧密；④不同出行距离的单车通勤影响因素存在差异。 关键词：共享单车,单车通勤 1 引言 20世纪70-80年代，自行车曾是我国城市居民通勤的主要交通工具，90年代之后，随 着城市扩张和机动车的普及，自行车逐渐不能满足城市空间重构背景下居住-就业空间分离 带来的通勤需求，机动化出行成为城市交通的主要方式。进入21世纪，迅猛增长的私家车 保有量让城市道路和生态环境不堪重负，自行车通勤的健康效益再次引起人们的关注。北京、 杭州、上海等城市先后实施有桩公共自行车项目，但由于站点覆盖范围有限、高峰时段用车 困难等因素，公共自行车的通勤优势并未充分体现。直到2016年，基于移动互联网和GPS 技术的无桩式公共自行车——共享单车的兴起给居民短途出行和接驳公交 “最后一公里” 带来极大便利，自行车的短距离通勤优势再次显现。 研究表明，建设公共自行车系统会提高居民的单车出行比例，同时分担了来自步行、公 [1, 2] 交、汽车和出租车的客流 ，为提高出行效益、降低碳排放量做出贡献。Shaheen等在对 杭州公共自行车系统的使用者调查中发现，近50%的公共自行车长期用户拥有小汽车，而近 [1] 30%的用户会选择单车通勤，说明单车通勤可在一定程度上减少小汽车的出行量 。也有研 究认为，自行车替代小汽车出行的趋势并不明显且有一定难度，但可以通过优化骑行环境来 [3] 提升自行车出行优势 。在自行车通勤的影响研究中，出行距离被认为是最显著的因素，出 [4-8] 行距离增加会降低自行车通勤比例 ，其次是单车供应量、道路环境以及土地利用形式等 [9-11] [12] 因素 ，而自行车道的连续性会影响骑行体验和单车通勤满意度 。 接驳公共交通、完成 “最后一公里”的骑行者是高峰期单车出行的又一主力军，多项研 [13-15] 究表明，公共自行车与公交、地铁结合可促进客流增长的同时提高自行车利用率 。此外， 也有学者基于个人属性 （年龄、性别、职业等）对自行车通勤人群进行比较研究，但研究结 [16] 果的普适性未得到证实 。至此，基于抽样调查的公共自行车用户画像还较为模糊，但共享 单车的互联网属性使其可以捕捉用户的个人信息，实现精准服务。以往关于有桩公共单车的 [2,17] 研究表明，驻车点可达性和高峰期单车的供应量都是影响居民单车通勤的重要因素 ，虽 然无桩共享单车提高了自行车出行的便捷度，但无法避免的是单车的调度难题，合理的调配 [18] 可以提高单车周转率，甚至降低城市的机动车出行率 。鉴于此，VanWoensel等考虑交通