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地铁区间隧道结构及施工 单文娣2011/10/17 地铁区间隧道选型的原则地铁区间隧道的结构形式 地铁区间隧道的截面设计与构造 地铁区间隧道结构设计方法一、地铁区间隧道选型的原则⑴区间隧道即连接两个车站之间的隧道；⑵区间隧道的走向和埋深，受到工程地质和水文地质条件、地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难易；⑶地铁区间隧道结构包括：行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其它附属建筑物；⑷地铁区间隧道衬砌结构与构造主要取决于隧道的用途、沿线地形、地物、水文地质、工程地质、施工方法、环境要求、维修管理、工期要求以及投资高低等因素。1明挖法修建的地铁区间隧道结构形式2矿山法修建的地铁区间隧道结构形式3盾构法修建的地铁区间隧道结构形式 特殊地段区间隧道结构形式4二﹑地铁区间隧道的结构形式明挖法修建的地铁区间隧道结构形式明挖法修建的地铁区间隧道结构形式⒈明挖法修建的地铁区间隧道结构形式1)整体式衬砌结构2)装配式衬砌结构3)区间喇叭口隧道4)渡线隧道、折返线隧道5)联络通道及其他附属结构矿山法修建的地铁区间隧道结构形式⒈明挖法施工明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法特点施工安全综合工程造价优势显著有利于提高工效、缩短工期施工降、排水容易对周围环境或道路交通影响大须采取措施防止基坑变形地铁车站的结构设计明挖法施工工序图-复合墙结构⒉盖挖法施工的车站结构是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。地铁车站的结构设计地铁车站的结构设计明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填恢复路面。 其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构。是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法盖挖顺筑法盖挖法盖挖逆筑法Company L盖挖法施工⒉盖挖法施工的车站结构暗挖法施工现场图⒊暗挖法 当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工　法国-大型盾构机施工的地下车站暗挖法施工现场图（全断面法）暗挖法暗挖法施工现场图盾构法暗挖法矿山法顶管法暗挖法矿山法（2）（1）在埋深较大、硬质围岩时，矿山法车站有较好的适应性主要适用于施工时不允许干扰地面交通，或因埋深过大，或拆迁过多，采用明、盖挖施工非常不经济时矿山法适用情形（4）（3）在第四系的松散地层中用矿山法修建地铁车站时，必须与明、盖挖方案进行全面比较，经过充分论证后采用对饱和软土地层无法疏干地下水，或者即便进行预加固和预处理，开挖后的自稳性仍很差时，可视为不适合采用矿山法施工矿山法修建的地铁区间隧道结构形式⒉矿山法修建的地铁区间隧道结构形式矿山法修建的衬砌结构形式矿山法是一种传统的施工力法，是人们在长期的施工实践中发展起来的。它是以木或钢构件作为临时文撑，待隧道开挖成型后．逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。木构件支撑：其耐久性差且对坑道形状的适应性差，支撑撤换：既麻烦又不安全，且对围岩行所扰动，因此，目前已很少使用。钢构件支撑具有较好的耐久性和对坑道形状的适应性等优点，施工中可以不撤换，也更安全。由于衬砌的设计工作状态与实际工作状态不一致，以及临时支撑存在的一些缺陷等，在一定程度上限制了它的发展和应用。矿山法的基本理论依据是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落，基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是采取分割式按分部顺序一块一块的开挖，并要求边挖边撑以策安全，所以支撑复杂，材料耗费多。这种施工方法，因其工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，故施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多，难以适应现代建设工期的需要。矿山法修建的地铁区间隧道结构形式复合式衬砌a.由初期支护﹑防水层隔离和二次衬砌组成。外层为初期支护，喷锚支护；b.内层为二次支护，模筑混凝土；c.一般用于土质隧道或车站折返线等大跨度隧道。复合式衬砌构造盾构法修建的地铁区间隧道结构形式⒊盾构法修建的地铁区间隧道结构形式盾构掘进盾构法修建的地铁区间隧道结构形式盾构法修建的地铁区间隧道结构形式单层装配式衬砌圆环的构造图盾构法修建的地铁区间隧道结构形式⑴装配式衬砌①预制装配式衬砌是用工厂预制的构件(称为管片)，在盾构尾部拼装而成；②管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片；③钢和铸铁管片价格较贵，一般都采用钢筋混凝土管片。盾构法修建的地铁区间隧道结构形式④按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱形和平板形两