慢行城市设计空间网络与功能形态的互动引导——以重庆市大渡口区建桥园区A区城市设计实践为例.pdfVIP

2000人交流群432529468，仅限注规考试！！ 慢行城市设计空间网络与功能形态的互动引导 ——以重庆市大渡口区建桥园区A 区城市设计实践为例 单舰，魏皓严 摘要：在机动化时代的大背景下，城市的建设与发展的价值取向发生偏离，在城市中人的地位处于绝对的 弱势。以慢行空间为导向的城市设计成为在人车 “争夺路权”斗争中维护行人在城市中尊严的重要渠道， 也是当下城市建设与发展的新趋势。在我国城市发展逐渐由增量转为存量的背景下，慢行城市设计倡导慢 行空间发展的网络化与精细化。本文以此作为主要的出发点，在重庆市大渡口区建桥园A 区城市设计的实 践中进行了实验性的探索，以空间句法及GIS 平台作为主要的量化工具，分析了以慢行空间为导向的城市 设计中，空间网络与功能形态的互动关系，并总结了以二者互动关系为引导，指引慢行网络的构建及其内 部功能布局的城市设计方法，以期探索在今后的慢行城市设计实践中，进一步科学地落实慢行空间网络与 功能形态格局，营造更完善的慢行空间，构建更合理的城市形态，使城市中的居民可以进行更通畅、舒适、 安全的慢行出行行为，享受更美好、更具有人文关怀的城市氛围与生活。 关键词：慢行城市设计 空间网络 功能形态 城市设计方法 1. 背景 1.1研究缘起 伴随着经济的飞速增长和城市的快速扩张，我国迎来了机动化时代的全面到来。机动化 的迅速增加，城市用地空间的不断蔓延，直接导致了城市建设与发展的价值取向偏离，人车 关系失衡，显示出 “车本”倾向。在人车 “争夺路权”的矛盾中，人处于绝对的弱势，街道 的公共空间属性以及慢行空间的网络完整性已经丧失，主要表现在空间破碎、尺度缺失、环 境质量受到忽视。 研究表明，慢行空间相互连接成网，才具有较高的连通性和较大的路径选择集，才能达 到有利于慢性出行的目的 （施旭栋，2010；熊文，2008）。在欧美城市的一系列实践也证实， 积极发展公共交通和慢行交通才是解决城市问题的根本方法。我国大部分城市现状中，慢行 活动被迫只能在大量车行交通挤压下的少量慢行空间中进行。因此，慢行空间的网络化和系 统化发展不仅是理论和实践层面的主要发展趋势，也是解决我国现实城市问题的必然发展方 向。 2000人交流群432529468，仅限注规考试！！ 我国的大多数城市都完成了规模扩大的阶段，城市发展逐渐从增量转向存量，而存量发 展的重要原则之一就是精细化发展，注重城市的文化和实体空间的软实力。慢行空间作为城 市空间发展中的重要触媒，能够很好地体现城市文化以及细节品质，是城市精细化发展的重 要方面。 1.2相关研究现状 对慢行城市空间进行网络化与精细化的规划与设计，国内外学界并没有公认统一的方法 体系。在慢行空间的规划与设计这一领域，国内的研究主要集中在城市规划领域与道路交通 领域，对慢行交通系统的构建，以及适宜慢行的城市结构研究等方面。 从道路交通规划视角，2008 年熊文提出了针对慢行交通系统构建的理论模型，并在上 海市的慢行系统规划中进行了实践应用。文章提出了将慢行空间体系划分为 “慢行岛、慢行 核、轨道慢行幅”三类单元，并提出了 “慢行岛际快慢分行、慢行幅中快慢衔接、慢行核内 慢行优先”的发展策略。从城市规划与设计视角，2003 年邓柏基在其硕士论文中对一系列 慢性规划设计手法进行了总结，如：宏观层面的轴线鱼骨式发展、利用河道等自然边界耦合 式发展、绿心环形楔状发展；中观层面的网状发展、树枝状发展、混沌状发展；微观层面的 轴线发展、带形发展、中心式发展、点状发展等。另外2011 年黄田甜构建了“慢行区–慢