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“窄路密网”对翠亨新区起步区街区环境优化探讨 雒琛，王维礼，张琳 摘要：传统的大街区、宽马路及小汽车为导向的发展模式带来的交通拥堵、街区环境污染等问题，越来越 不能满足城市居民对于良好生活环境的需求，步行优先的理念越来越受到人们的认可，本文以翠亨新区起 步区城市设计为例，通过对其用地方案、交通组织、功能混合利用、绿地景观系统规划、慢行系统规划进 行归纳总结，深入分析其在 “窄路密网”理念下的规划设计策略对优化街区环境及打造开放街区的影响， 得到其对营造尺度宜人的街区环境的积极作用，同时结合实际案例，分析在建设过程中可能出现的问题， 并提出相应的解决策略。 关键词：窄路密网,步行优先,城市设计,街区环境,开放街区 1 引言 街区环境与人们的生活息息相关，是人们重要的公共活动场所。适宜的街区 尺度，不仅能够集约利用土地，也能够提高区域的可达性，从而激发街区活力。 街区尺度作为街区环境的重要影响因素，应该为居民便捷的人行路线，同时，为 了改善汽车导向的发展模式，避免大容量交通对城市街区造成的负面影响，除了 提倡步行优先的出现方式外，还需要鼓励自行车出行以及TOD 模式，这就需要 利用“窄路密网”理念，打造开放式的街区。 “街”的概念与人的生活密不可分，而“道”大部分时间是相对与车来说的， 两者此消彼长，成为一对相互制约的矛盾体。要做到街区尺度宜人，就必须要突 破现有的街区尺度，使交通型的“道”向生活性的“街”转变。 从古至今，我国的居住建筑及小区的建设就是封闭性的。传统的四合院，四 面被房间及围墙围合，现代的居住小区，亦是通过围墙与围栏将整个居住空间“保 护”起来。 欧美国家的居住模式，街区是十分重要的空间，甚至比住宅本身更重要，规 模较小，尺度相近，是构成城市及乡村的基本单元。从图1 可见，在同样的比例 下对比巴塞罗那、巴黎、纽约与北京的街区尺度，北京的街区尺度要比上述欧美 三国的街区尺度大得多，儿现今我国的城市则与北京一样，绝大多数仍然采用大 街区、宽马路的布局方式，过大的街区尺度，势必会造成城市道路过宽，极大地 削弱了城市各个区域间的可达性。而且宽马路并不能有效的缓解交通压力，因为 街区尺度过大，同时地块内的道路不能用作城市道路，允许人车穿行，所以大多 数车辆及行人多集中在地块外围，并且过低的路网密度，会使人们出行时可选择 的路径变少，造成交通拥堵。 巴黎 巴塞罗那 纽约 北京 图1 不同城市的肌理 封闭式的街区，在生活性的街道上，往往是围墙或栏杆，缺乏相应的商业等 公共服务设施，削弱了街道的活力及安全性，仅仅发挥了其作为城市道路的交通 性，较少了城市居民相互交往及出行的便利性。 相比较传统的大街区、宽马路，以“窄路密网”为理念的开放式街区对于街 道环境的改善有这巨大优势，本文以翠亨新区起步区的城市设计方案对于“窄路 密网”模式的应用进行分析，阐述其优点，并根据相关实践经验，探讨其可能出 现的问题，并提出应对策略。 2 规划概述 翠亨新区位于中山东部临海区域、珠江口湾区地理中心，总面积约230 平方 公里。翠亨新区北承广州南沙新区，南接珠海横琴新区，东临深圳前海新区。翠 亨新区起步区坐落在新区东部的马鞍岛上，深中通道穿岛而过，总规划面积约为 56 平方公里，选取南部片区作为具有代表性的地块进行分析研究，其面积约为 5.25 平方公里。 总体定位： 中山市的两岸四地合作桥头堡，翠亨新区的集先进制造、区域物流、配套研 发及生态宜居功能为一体的发展撬动支点。 图2 起步区南部片区整体鸟瞰图 3 规划策略 3.1适宜步行的街道和街区 起步区南部片区主要功能为商务办公及生态居住 （如图3 所示）。路网设计 充分考虑步行优先的原则，地块规模小型化，控制街区的长度。 图 起步区南部片区规划结构 3 3.1.1缩短步行距离，营造舒适安全的街区环境 （1）有对外联系功能的道路，其红线宽度控制在40 米以下；片区内支路红 线宽度控制在20 米以下。 （2）片区主要街区道路两侧的步行道宽度不小于3 米，且连续布置，保